節(jié)油和減排，無疑是當(dāng)下最為"政治正確"的兩大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)考核指標(biāo)，但努力達(dá)標(biāo)的代價(jià)，卻是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)被逐漸邊緣化。畢竟要沒點(diǎn)黑科技或者奇門絕學(xué)，天生飯量就大的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足日益苛刻的環(huán)保指標(biāo)。而向環(huán)保勢力妥協(xié)的結(jié)果，便是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉們愈發(fā)難以享受到那線性的澎湃動(dòng)力，以及那種暢快淋漓和震顫心神的轟鳴。
而在被環(huán)保勢力排擠的，就有V8發(fā)動(dòng)機(jī)。本來，V8發(fā)動(dòng)機(jī)是整體性能最為均衡的動(dòng)力單元，既非V10那種"油老虎"，又不似V12那般殘暴得令人敬畏，更沒有V6那份底氣不足的勉強(qiáng)，可在一票4缸乃至3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的襯托之下，V8反而猶如恐龍般不合時(shí)宜。然而，這些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻無力再現(xiàn)V8那平順而又充沛的動(dòng)力以及低沉的迷人聲浪，更做不到V8發(fā)動(dòng)機(jī)那收放自如的操控快感。即便如此，V8發(fā)動(dòng)機(jī)還是抵不過環(huán)保勢力的"不懈努力"，也變得日漸式微。如今更和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只是性能控的情懷而已。
幸運(yùn)的是，仍有不少汽車制造商一如既往地力撐大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，里頭不乏大牌名廠，比如笑傲豪華汽車江湖的百年老店Mercedes-Benz。遠(yuǎn)的且不論，身為Mercedes-Benz S-Class前世的Mercedes-Benz 600于1963年上市時(shí)，就搭載著一臺6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為M100。此后，Mercedes-Benz的V8發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)M116、M119、M113、M273、M278等型號的多代進(jìn)化，已從最初的16氣門單頂置凸輪軸的機(jī)械式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)演變成32氣門雙頂置凸輪軸的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有雙頂置凸輪軸、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)、可變長度進(jìn)氣歧管、雙渦輪增壓等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而這些發(fā)動(dòng)機(jī)不但驅(qū)動(dòng)著從S-Class到M-Class的大半Mercedes-Benz高端車系，更是多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)界權(quán)威大獎(jiǎng)的?？?。
而身為Mercedes-Benz "官方高性能改裝廠"的AMG，對大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)自然也是青睞有加。不光配給C 43 AMG等多款經(jīng)典AMG車型全面優(yōu)化的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，更專門為CLK DTM AMG等收藏精品量身定做過傲視群雄的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至潛心自主研發(fā)出在2010年榮膺業(yè)界王冠——"International Engine of the Year Awards"之年度最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的M156。
不同以往為Mercedes-Benz調(diào)校的動(dòng)力單元，M156是Mercedes-AMG GmbH于2005年1月正式成為Daimler AG的全資子公司后，推出的首款純自主研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而這款Mercedes-AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)家族的“創(chuàng)始者”同時(shí)還是全球首款在氣缸套采用LSD電弧噴涂技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能較同期發(fā)動(dòng)機(jī)大幅減少對氣缸套的摩擦損耗，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
此外，Mercedes-AMG還在M156的基礎(chǔ)上研制出一款性能更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，專供SLS AMG量產(chǎn)跑車使用，那就是M159。相比M156，M159雖然共享缸體等基本結(jié)構(gòu)，卻換上全新的進(jìn)、排氣系統(tǒng)和氣門、凸輪軸等相關(guān)零件，從而擁有比M156更為勁爆的動(dòng)力輸出。
作為Mercedes-AMG首度完全自主研發(fā)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，M156 / M159系列堪稱長壽，直到2015年仍有服役。然而隨著環(huán)保條例的日益嚴(yán)苛，并且競爭對手們亦已相繼升級，M156 / M159系列自然也得更新?lián)Q代，而接替它們的就是M177 / M178系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
跟同期的其他主流發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，M177 / M178系列也有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等有利于降低油耗并優(yōu)化排放的環(huán)保技術(shù)。因此在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能上，M177 / M178系列較前輩M156 / M159系列有著顯著的改善，能達(dá)到EU 6以上排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，M177 / M178系列亦有自己力壓群雄的絕活。比如Mercedes-AMG首次把兩顆渦輪設(shè)在兩排氣缸的夾角中間，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，為機(jī)器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)爭取到更多的散熱空間；另外，M177 / M178系列使用NANOSLIDE電弧噴涂技術(shù)給氣缸套噴涂潤滑保護(hù)層，可減少約50%的摩擦損耗；此外還有用于冷卻增壓空氣的獨(dú)立低溫回路等等，不一而足。
不過，這兩款4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)盡管缸徑、沖程、壓縮比等常規(guī)參數(shù)都一樣，甚至增壓器的壓強(qiáng)也同為1.2bar，但作為AMG GT跑車心臟的M178，和驅(qū)動(dòng)高性能轎車AMG C 63 Sedan的M177，在具體調(diào)校上，各自的輸出特性、環(huán)境兼容性以及噪音舒適性等等還是有所差別的。順便一提，用于G 500的M176發(fā)動(dòng)機(jī)也是M177 / M178的兄弟。
但說實(shí)話，以Mercedes-AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)研制功力，像M176 / M177 / M178這種輸出特性的調(diào)校只是小菜一碟，而重新改造的M157方能體現(xiàn)出Mercedes-AMG那爐火純青的技術(shù)功底。
M157是Mercedes-AMG品牌的3款現(xiàn)役V8發(fā)動(dòng)機(jī)之一，但不同于另2款M177和M178，M157并非Mercedes-AMG的“原創(chuàng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，而是Mercedes-Benz M278發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版本。相比4.7升的M278，Mercedes-AMG打造的M157通過擴(kuò)缸將排量提升到5.5升，并把單個(gè)渦輪增壓器的壓強(qiáng)從0.9bar增加到1.0bar，以此換來輸出性能的明顯提升：最大功率就從M278的335kW直接跳到M157的400kW以上，而M278那大約700Nm的扭矩最高更可提到900Nm。如此迅猛的動(dòng)力，足以喚醒S-Class、CL-Class這類紳士的野性本能，Mercedes-AMG對此很清楚，并放手讓M157施展渾身解數(shù)。
值得一提的是，M157還曾有過一款自然吸氣版本，型號為M152，是SLK 55 AMG的動(dòng)力，但隨著SLK-Class在2016年更名為SLC-Class，并換上3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，M152便就此隱退江湖。
事實(shí)上，Mercedes-Benz家里被Mercedes-AMG及其前身AMG改造過的V8發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)不止這些，將來必然還會生出更多的AMG系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，縱觀整個(gè)AMG的歷史，相比V6或V12發(fā)動(dòng)機(jī)，對于主力車型的動(dòng)力，AMG始終更為青睞整體均衡性更佳的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這是毋庸置疑的。
Mercedes-AMG C 63 Sedan小傳
【AMG 190 E 3.2】
【W(wǎng)202 Mercedes-Benz C 36 AMG】
【W(wǎng)202 Mercedes-Benz C 43 AMG】
【W(wǎng)203 Mercedes-Benz C 32 AMG】
【W(wǎng)203 Mercedes-Benz C 55 AMG】
【W(wǎng)204 Mercedes-Benz C 63 AMG】
【W(wǎng)205 Mercedes-AMG C 63 Sedan S】
或許是命中注定，早在1993年被當(dāng)時(shí)的Daimler-Benz AG收編之前，AMG便已和Mercedes-Benz C-Class Sedan結(jié)下因緣：20世紀(jì)80年代末，AMG用基于Mercedes-Benz 190改造的賽車參加DTM德國房車大獎(jiǎng)賽，更依據(jù)賽車經(jīng)驗(yàn)打造出旗下首款經(jīng)由Mercedes-Benz銷售渠道販賣的量產(chǎn)車——AMG 190 E 3.2。而底盤編號W202的首代Mercedes-Benz C-Class Sedan，正是Mercedes-Benz 190的后代。自那時(shí)起，每一代C-Class Sedan都有相應(yīng)的AMG版本。
1995年，AMG“送給”第一代Mercedes-Benz C-Class一款經(jīng)過高性能調(diào)校的Sedan，并以它那210kW的 3.6升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)將這款車命名為C 36 AMG。在1997年又換成4.3升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并改稱C 43 AMG。而到W203一代，AMG先后為C-Class Sedan配過3.2升機(jī)械增壓V6和5.4升自然吸氣V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對應(yīng)C 32 AMG和C 55 AMG。顯然，在試過6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，AMG還是難以忘懷V8發(fā)動(dòng)機(jī)的游刃有余。當(dāng)然，無論搭載哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾款A(yù)MG精心炮制的C-Class Sedan在各自的時(shí)代里，都是入門豪華轎車市場上最為強(qiáng)悍的性能機(jī)器之一。
而接下來登場的“W204 C 63 AMG”，則是最后一款由Mercedes-AMG為Mercedes-Benz御制的C-Class Sedan，其動(dòng)力單元正是Mercedes-AMG原創(chuàng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的開山之作：車壇聞名的M156，一款6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
然后就是2015年才正式發(fā)布的“W205 Mercedes-AMG C 63 Sedan”。作為Mercedes-AMG轉(zhuǎn)型獨(dú)立品牌后的首款C-Class Sedan，全新的Mercedes-AMG C 63 Sedan憑借一臺型號為M177的4.0升雙渦輪增壓V8，坐擁350kW@5500~6250rpm的最大功率和650Nm@1750~4500rpm的峰值扭矩，僅4.1秒就完成0~100km/h的加速，性能可比肩Mercedes-AMG的代表作：搭載M178發(fā)動(dòng)機(jī)的Merceds-AMG GT跑車。
特別提示：目前Mercedes-Benz C-Class仍有相應(yīng)的AMG型號，但若要享受操控樂趣并體驗(yàn)性能極限，那還得是Mercedes-AMG親手打造的C-Class車系，畢竟那些用AMG套件包裝出來的Mercedes-Benz C-Class體內(nèi)實(shí)在缺乏純粹的Mercedes-AMG賽車基因。
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