汽油車時代，大伙對于油耗都很關注。而電動車，大伙對于如何省電開車，也非常在意。對于汽油車來說，通常，勻速、快速行駛（一定速度內(nèi)），會更加省油。而電動車則截然相反，越堵車（非極端情況）、速度越慢，其實越省電。這和汽油車是截然相反的情況，究竟是為什么呢？
要想解答這個問題，我們就要從汽油車和電動車能源方面入手，那就是汽油機+汽油和電動車+電池，這也是二者最本質(zhì)的區(qū)別。
為什么汽油車擁堵費油？
首先我們先說汽油車。第一點，汽油車只要啟動，那發(fā)動機就必須要維持運轉，即便是不前進，也要怠速，要知道原地怠速，那可是純消耗燃油。所以按照百公里耗油多少計算，這個數(shù)字就會越來越大。簡單估算一下，一般的家用車，原地怠速1小時，大概可以消耗1升的油。
發(fā)動機的動力輸出曲線（渦輪增壓引擎示意圖）
然后我們看看發(fā)動機的動力輸出曲線（渦輪增加），這里面涉及到了轉速、扭矩、功率三者的關系，（功率=扭矩*轉速）與后面我們要說的電動機有很大不同。
藍色是扭矩，紅色是功率，X軸是轉速。在一開始的時候，發(fā)動機的功率和扭矩都比較小，隨著轉速上升，扭矩進入最大輸出區(qū)間（渦輪增壓特性），功率持續(xù)增大，然后轉速再攀升，扭矩衰退，功率達到最大。
發(fā)動機萬有特性曲線
與此同時，還有另外一個曲線圖，成為萬有特性曲線，它主要說的就是在不同轉速，燃油消耗速率?？梢钥吹?，這幅圖，有點類似等高線的樣子。而其中的數(shù)值，數(shù)值越低，代表燃油消耗越低。
如果以這款發(fā)動機為例，那么它燃油消耗最低的點其實位于206這里，也就是2000轉過一點點，比一開始的1000多轉要低，但是隨著轉速增高，它的油耗也會逐漸增大。
這也是為什么，當我們勻速巡航的時候，幾乎大部分汽油發(fā)動機的轉速都在1800-2500轉左右徘徊，因為這個區(qū)間內(nèi)，相對來說油耗消耗最低。
那么，我們在走走停停的時候，起步大概需要3000轉，然后又迅速進行制動，然后再次啟動……這樣其實對于發(fā)動機的負荷就比較大，它就無法處在一個最高效的區(qū)間運轉，所以自然要費油。
而現(xiàn)在興起的混合動力，包括增程式也好，其實就是通過電動機調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載，讓發(fā)動機始終處于最高效的區(qū)間運作，這就是混合動力的本質(zhì)。
電動車為什么堵車省電？
然后我們說說電動車為什么堵車省油。第一點，我們還是從原地不動開始說，因為汽油機需要運轉維持怠速，而電動機則不是這樣的特征。它只要不轉起來，是不消耗電能的。所以，如果電動車原地不動，那么只有一些其他元器件消耗電能，比如燈、中控、音響、空調(diào)、轉向助力、電動座椅、升降車窗等這些。
這一點可以用手機來理解，電動車原地不動，就相當于我們手機待機狀態(tài)，最多就是亮屏。而電動車起步，高速運轉，就相當于我們用手機看電影、玩游戲，這樣電能消耗就塊了。
電動機輸出特性曲線
然后我們比較一下電動機的動力輸出特性，看看和汽油機有什么不同。一開始的瞬間，電動機就可以輸出最大扭矩，此時，隨著轉速攀升，功率也增加。轉速到了一定高度以后，扭矩開始衰退，功率區(qū)域平緩。
這樣的特性，給我們的感覺是什么呢，就是起步特別有勁，推背感特別強。因為它在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以后才可以輸出最大扭矩。
另外，由于反電動勢的存在，電動機的轉速不會無限增大，當達反電動勢達到一定程度以后，電動機的轉速就趨于恒定了。所以，隨著電動機轉速越大，當電動機的輸出功率最大的時候，電能消耗也最大，這就是電動車高速續(xù)航費電的原因，電動車在走走停停的時候，負荷并不高，所以不費電。
大家可以關注特斯拉的那個微信號，就能看到，比如70km/h巡航的時候，續(xù)航里程可以達到588km，而如果速度到了120km/h，續(xù)航就掉到了358km。
寫在最后：可以看到，電動車（電動機）自身的特性，其實是更加適用于如今擁堵的城市，而且電動機的效率也要遠遠超過內(nèi)燃機，所以將來取代內(nèi)燃機，也是大勢所趨。
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