有這么一個老爺子，他對于某項賽車的意義，甚至已經(jīng)超過了邁克·舒馬赫（7個F1冠軍）之于F1、瓦倫蒂諾·羅西之于Moto GP（7次Moto GP冠軍）、塞巴斯蒂安·勒布（WRC9連冠）之于WRC，今天Pitt要跟大家聊的是史蒂芬·彼得漢塞爾，這位51歲還在奮斗的達喀爾先生。
盡管他還有一個更霸氣的外號—彼得大帝，彼得漢塞爾也確實配得上，但彼得漢塞爾確實太親切，太有法國人的風度。在中國參加大越野期間，但凡有想跟他合影的車迷和車手他都來者不拒，達喀爾先生是代表他就是達喀爾的最重要符號之一，也是代表彼得漢塞爾的gentleman品格。
1965年8月，彼得漢塞爾出生于法國小城維索爾，是家中的獨子。在他8歲那年，父親給他定做了一輛微型摩托車，力求培養(yǎng)他的興趣愛好。4年后，少年彼得漢塞爾果然迷上了某項運動，不過與父親當年給他的微型摩托車無關，他迷上的是滑板運動，并在之后拿到了多項少年滑板比賽的冠軍，小時候運動天賦就顯露無遺。
正當父親以為兒子將來必定是朝著極限運動發(fā)展時，彼得漢塞爾突然做出了一個驚人的決定——他在15歲那年毅然決然放棄滑板而轉(zhuǎn)向摩托車。這種“半路出家”的做法對于從事一項事業(yè)而言，其冒險性不言而喻。更何況彼得漢塞爾本有機會像其他項目的知名選手一樣，在少年時期就開始專攻自己的項目。但他卻繞了這么一大段彎路，令很多人都哭笑不得。
起初，未滿16歲的彼得漢塞爾利用偽造的駕照來學習駕駛摩托車?；蛟S是因為體內(nèi)真是蘊藏著天才的基因，彼得漢塞爾在經(jīng)過幾年的訓練后很快就成為了一名職業(yè)車手。1983年，他獲得了自己的第一個法國摩托車耐力賽冠軍，之后又先后11次在該項賽事中稱雄。
在1980年首次參加達喀爾拉力賽摩托車組，經(jīng)過十年磨礪，1991年，他為雅馬哈車隊贏得了個人職業(yè)生涯中的第一個總冠軍，從此便一發(fā)不可收拾；1992, 1993, 1995, 1997和1998，彼德漢塞爾先后六次將摩托車阻的總冠軍收入囊中，成為了全世界頂尖的摩托車選手。
三菱成就了彼得漢塞爾，彼得漢塞爾也讓三菱成為達喀爾的符號。
可后來的事實發(fā)展更加出人意料。1999年，當時已獲得世界摩托車耐力錦標賽冠軍的彼得漢塞爾突然再次決定“半路出家”——轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車組比賽。顯然，新一次的“半路出家”比起當年更加震撼，懂行都明白在頂級的專業(yè)領域“轉(zhuǎn)行”有多么困難。
這一次的轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車組，彼得漢塞爾只花了五年的時間，2004年他便首次獲得達喀爾拉力賽汽車組冠軍，成為繼休伯特.奧瑞爾(HubertAuriol)之后，又一位同時在兩輪和四輪比賽中稱雄的車手，實現(xiàn)了“達喀爾大滿貫”。此后彼得漢塞爾又于2004、2005、2007、2012、2013、2016年六次登頂汽車組冠軍，達喀爾冠軍總數(shù)達到驚人的12個，在成為世界上最出色的摩托車手后，他又成為了世界上最出色的越野車手。
在達喀爾賽段里，車手在常常要忍受超過40℃的高溫，晚上還要在零下的低溫中度過。歷屆達喀爾拉力賽的比賽路段都分布在撒哈拉大沙漠和各種熱帶草原上，基本上沒有正規(guī)的公路可走。車手們除了依靠組委會提供的路線圖以外，還要借助指南針或其他定位系統(tǒng)等儀器才能抵達各個集結點。
此外，除了通常的賽車故障，一旦在沙漠中迷失方向，就要面臨斷糧、沒油等惡劣情況。因此經(jīng)驗和耐心對于一個車手來說也是至關重要的。彼得漢塞爾說：“經(jīng)驗告訴我，很多路面都會比正常的路段更費油。所以，我會從一開始就跑得很有節(jié)奏、很有耐心，以避免因油料問題無法到達終點?！?/p>
作為一位車迷，彼得漢塞爾最讓人佩服的不是他的那12座達喀爾冠軍頭銜，而是他從1980年就開始一直保持到現(xiàn)在的對冠軍的渴望，一個51歲的“老爺子”況且如此，我們這些年輕一輩是否應該更努力呢？
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