你知道摩托車越野賽是世界上最受歡迎的體育項(xiàng)目之一么？特別是在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，它既是大眾親身體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，同時(shí)也確立了作為群眾觀賞的體育項(xiàng)目地位。近年來(lái)在中國(guó)，對(duì)摩托車越野的認(rèn)識(shí)也在逐年提高，愛(ài)好者數(shù)量急劇增加。
摩托車越野賽的歷史
越野摩托運(yùn)動(dòng)最早出現(xiàn)在1906年的“動(dòng)力機(jī)車俱樂(lè)部”的第一場(chǎng)比賽中，最后又于1909年出現(xiàn)在了“蘇格蘭六日系列賽”中。即便這是以速度取勝的比賽，但比賽狀態(tài)依然充滿原始的色彩，故人們把早期的越野摩托運(yùn)動(dòng)稱作“古老的爭(zhēng)奪賽”。
越野摩托運(yùn)動(dòng)后來(lái)在英國(guó)逐漸流行起來(lái)，比賽的名稱也被改為正式的“越野摩托比賽（Moto cross）”，是英文的Moto rcycle和Cross Country合成詞。1924年，第一場(chǎng)正式的越野摩托比賽于英國(guó)薩里郡的坎伯利舉辦。時(shí)間進(jìn)入到30年代后，有越來(lái)越多的人們來(lái)參與此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。到那時(shí)，越野摩托才開(kāi)始與日常在街道使用的摩托車有所不同。
在中國(guó)，最早的摩托車運(yùn)動(dòng)比賽是在一九五二年才舉行，當(dāng)時(shí)是部隊(duì)與外國(guó)友軍之間進(jìn)行的小規(guī)模的比賽，正式比賽則是在一九五九年中國(guó)第一屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)。
對(duì)于摩托車越野賽運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，世界上規(guī)格最高的賽事是世界錦標(biāo)賽，即摩托車越野大獎(jiǎng)賽。摩托車越野大獎(jiǎng)賽一年之內(nèi)需要轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲各國(guó)和美國(guó)、加拿大等國(guó)，進(jìn)行12場(chǎng)比賽(24輪)，根據(jù)這12場(chǎng)比賽的得分，決定這一年的成績(jī)，以確定名符其實(shí)的世界冠軍。
最近的摩托車越野，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)賽摩托車向高性能化、高速度化發(fā)展的同時(shí)，加速了比賽水平的提高，比賽也越發(fā)精彩激烈。為贏得比賽的勝利，不僅需要操控高性能摩托車所需的體力和毅力，還需要有高超的駕駛技巧。
今天針對(duì)怎樣提高摩托車越野賽水平，pitt列舉了幾個(gè)要點(diǎn)，跟大家探討探討。
初學(xué)摩托車越野的車手，首先一定要固定好你的駕駛姿勢(shì)，如果一個(gè)不正確的姿勢(shì)或習(xí)慣定了形，改起來(lái)是很困難的，所以首先要在理論基礎(chǔ)之上學(xué)習(xí)基本技術(shù)，然后摸索出一種適合你的駕駛姿勢(shì)。
1、基本駕駛姿勢(shì)
要點(diǎn)：稍微蹲伏的站立，兩膝加緊油箱，兩臂自然分開(kāi)，既不要張的太大也不要挾得過(guò)緊。
在摩托車越野中，初學(xué)者在不習(xí)慣站立駕駛之前，這種姿勢(shì)是非常不舒服的，可這種姿勢(shì)是越野駕駛的基礎(chǔ)，所以不管用什么方法，也要盡快掌握它。
2、直線加速變擋
要點(diǎn)：掌握時(shí)機(jī)，離合器與檔排要協(xié)調(diào)，動(dòng)作迅速果斷，不回油變擋。
在直線加速時(shí)，換擋時(shí)機(jī)對(duì)速度會(huì)有很大影響，既不能使發(fā)動(dòng)機(jī)失速，又不能擋與擋之間拉的過(guò)長(zhǎng)，很大程度取決于車手的經(jīng)驗(yàn)，所以要反復(fù)練習(xí)。
3、摩托車超級(jí)越野彎道技術(shù)
在摩托車超級(jí)越野賽道上，一般設(shè)置若干個(gè)彎道，多的十幾個(gè)，少的也有五六個(gè)。彎道，其實(shí)也是一種障礙。眾所周知，直道行駛肯定比彎道行駛順利，彎道能很好考驗(yàn)車手的技術(shù)。
在越野賽場(chǎng)上，過(guò)彎時(shí)車手一般重心失去了平衡，他們必須伸出靠彎道內(nèi)側(cè)的腳點(diǎn)地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時(shí)，須牢記“快入快出”的原則?！翱烊搿本褪侨霃潟r(shí)速度快，在繞內(nèi)彎轉(zhuǎn)彎的一瞬間，車手必須將車速減到近乎為零（但加速度始終是有的），配合腳步的支撐，調(diào)節(jié)賽車方向，在身體恢復(fù)平衡之前，立即將車速瞬間提升，加速出彎，這時(shí)，越野賽車優(yōu)良的變速功能便體現(xiàn)出來(lái)。
一般在30-80米長(zhǎng)的起跑區(qū)之后，都會(huì)有一個(gè)大的彎道。在這里轉(zhuǎn)彎往往是最危險(xiǎn)的，因?yàn)檐囀衷诙虝r(shí)間的起跑后，還沒(méi)有拉開(kāi)車距。大家一窩蜂擠向彎道，而且過(guò)彎時(shí)車手重心大都是失去平衡的，這樣就難免發(fā)生碰撞。幸好在彎道的設(shè)計(jì)上考慮了相應(yīng)的措施，特別在彎道的外側(cè)面增加了一道高1-2米的斜面，有點(diǎn)像闊碗的內(nèi)側(cè)面，這種斜面叫外超高。車手在過(guò)彎時(shí)可以選擇走彎道內(nèi)側(cè)，這樣路程較短；也可以選擇走外道，先沖上外超高，沿著斜面轉(zhuǎn)彎，借助外超高的反作用力，高速出彎。這樣，車手在繞第一個(gè)大彎時(shí)，就不會(huì)過(guò)分擁擠。
在賽道的設(shè)計(jì)上，有些起伏、平臺(tái)、單峰、雙峰緊連著彎道，車手在通過(guò)障礙之后，必須立即調(diào)整方向轉(zhuǎn)彎。如果在平臺(tái)跳、雙峰跳時(shí)車手出峰后慣性過(guò)大，往往會(huì)順勢(shì)沖上外超高。中國(guó)的幾位冠軍車手，比如許鵬、項(xiàng)東、羅健等都喜歡在飛越平臺(tái)、雙峰后立即減檔，盡量降低車速，利用彎道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎，但并非每位車手都能做得如此完美，達(dá)到伸縮自如的境界。
有些大雙峰，第二個(gè)峰就設(shè)置在彎道處，車手飛越第二個(gè)峰的同時(shí)也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)彎的過(guò)程。這樣，車手必須在起跳時(shí)即作好轉(zhuǎn)彎的心理準(zhǔn)備。在凌空過(guò)程中，將賽車方向調(diào)節(jié)好，配合身體的傾斜，達(dá)到空中轉(zhuǎn)彎的目的。這時(shí)，車頭與車身總是呈一定的角度，其凌空姿勢(shì)頗具欣賞性。
彎道同時(shí)也是超車的最佳位置。當(dāng)技術(shù)水平高的車手在其余障礙處無(wú)法取得優(yōu)勢(shì)時(shí)，他們喜歡選擇彎道處超車。
聽(tīng)pitt說(shuō)了這么多是不是心動(dòng)了，今年雙十一不僅僅是淘寶和京東大戰(zhàn)，2016中國(guó)（湖南新晃）第一屆汽車旅游運(yùn)動(dòng)文化節(jié)暨第一屆中國(guó)新晃摩托車場(chǎng)地越野大賽也即將在雙十一開(kāi)賽，喜歡越野摩托車賽的朋友不要錯(cuò)過(guò)哦。
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