本期測試車型：2016款東風日產天籟2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版 廠家指導價：24.78萬元
東風日產天籟自入華以來便贏得了眾多擁躉，伴隨表親西瑪引入國產，久經沙場的天籟也發(fā)布了改款車型，全新的鉑金動力組合借助DLC涂層氣門頂筒，及連續(xù)可變氣門正時等諸多科技，獲得更強動力之余進一步提升其燃油經濟性。此外，溫馨的車內氛圍與豐富配置，和充裕的駕乘空間也為出行提供了諸多便利。
省油、大氣、居家，是天籟給消費者們留下的好印象，乍看之下它也許重在均衡，如果一定要找出該車的過人之處，想必唯有出眾的駕乘舒適性能夠成為其座右銘。雖然之前的試駕文章和坊間傳聞，對這方面表現(xiàn)都給予了高度評價，但耳聽為虛數(shù)據(jù)為實，本期我們將東風日產天籟“請進”了車質網的《數(shù)據(jù)說話》實驗室，接受通過振動、噪聲和實際道路測試等實驗項目展開的一系列專業(yè)測試，通過真實數(shù)據(jù)來解讀東風日產天籟的表現(xiàn)究竟如何。
為保證數(shù)據(jù)的權威性，車質網《數(shù)據(jù)說話》將與北京理工大學攜手合作完成。測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數(shù)據(jù)分別來自19個采集通道，儀器接收的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數(shù)據(jù)的準確性與專業(yè)性都符合國家級標準。
1車內噪聲測試
雖然關上車門的瞬間，無法享受到歐系豪華車般厚重的回音，但它依然能夠將駕駛者帶入一個安靜的環(huán)境中。啟動引擎，除了儀表亮起、電動座椅逐漸恢復記憶位置外，車內依舊靜謐如初，然而這并不足為奇，反倒是微乎其微的震動出人意料，即便是冷車狀態(tài)下它的運轉也難以察覺。
掛入D擋駛入城市路段，柔軟且極具韌性的懸掛系統(tǒng)，在低速行駛時能夠將路面顛簸逐一化解，雖然北京的早高峰蠕動的車速讓人略感焦急，但安靜的車內卻足以讓駕駛者放松身心。天籟采用CVT無級自動變速箱，駛入高速后深踩油門，發(fā)動機轉速拔升較快，不過動力系統(tǒng)產生的噪音也隨之傳入耳中。當然，正如此前試駕文章所述，達到110km/h巡航時速后收油門，變速箱則會“換”入最高擋位，從而保持較低轉速，對降低車內噪音功不可沒。
本次測試分別在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個時速下進行采集。隨著車速增加，聲壓整體上呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢，最終測試值波動范圍鎖定在±10Pa內。如圖所示，90km/h和110km/h兩個取值點的車內感受到的噪聲難以忽視，但并不影響車內人員交流。值得肯定的是，城市路段45km/h和60km/h時速下，該車靜音性表現(xiàn)值得肯定，信號變化范圍在±4Pa內，且受環(huán)境影響產生的峰值較少，證明其隔音效果足以讓人滿意。
通常情況下人耳對2000-4000Hz的聲音最為敏感，而該車噪聲信號實測值分布在50-1000Hz范圍內，因發(fā)動機和傳動系統(tǒng)產生的噪聲信號峰值在200Hz，所以對日常出行舒適性影響不大。
如果用更加直觀的“響度”表示，天籟集中在人耳敏感區(qū)的噪聲，維持在50-70dB內，且前排噪聲數(shù)值始終小于后排。反觀本期測試數(shù)據(jù)，四個測試點的噪音最大值，出現(xiàn)在后排座椅110km/h速度下，看似可觀的65.57dB如果與生活中常聽到的噪聲相比，則與家用空氣凈化器最高擋位時產生的噪聲相仿，不過要知道敲擊電腦鍵盤產生的聲響也會在40dB以上，由此可見行駛中的噪聲表現(xiàn)和基本預期相符。
2平順性測試
雖然改款后的天籟為提升車輛操控和彎道穩(wěn)定性，首次引入梯形控制臂后多連桿懸掛系統(tǒng)，但是該車骨子里對舒適的執(zhí)著卻絲毫未變。游曳在城市中，路面上起伏不定的坑洼，經過懸掛和座椅衰減后，反饋至體感的震動已所剩無幾，加之該車減震器阻尼較軟且韌性十足，因而不僅能吸收路面帶來的沖擊，還可將“工作”時間降至最短，至于它的表現(xiàn)是否名副其實，測試數(shù)據(jù)才是最真實、客觀的。
為了能夠更真實有效地表現(xiàn)減震器和座椅對震動的衰減程度，本期新增了方向盤加速度傳感器，從數(shù)值來看，在測試過程中方向盤傳遞至手掌的震動加速度，始終未超過安全閥值0.315m/s2，由于該傳感器所處位置沒有緩沖物，因而從測試數(shù)據(jù)來看，傳動系統(tǒng)運轉傳遞至車內的震動較小，對提升該車駕乘舒適性貢獻較大。而在四個測試時速下前后排座椅傳感器反饋的最大值僅為0.2287m/s2，可見其與安全閥值相去甚遠，尤其是后排座椅在60km/h時出現(xiàn)最小值0.145m/s2，較競品車型優(yōu)勢非常明顯。靈感源自宇航員零重力下坐姿的人體工學座椅，以及兼顧柔軟與支撐性的填充物，可謂是此項佳績的締造者。
在模擬越野路況測試中，天籟的前后排坐墊加權加速度均方根值分別為0.3756m/s2和0.3981m/s2，二者均超過安全閥值0.315m/s2，且前排數(shù)值小于后排，此時乘員會稍有“不舒服感覺”?？紤]到模擬越野路況振幅較大的特點，并綜合往期同級車型數(shù)據(jù)，韌性充足且阻尼較軟的懸掛，搭配扁平比為55的輪胎，雖然測試結果略高于“安全線”，但該車的舒適性在同級中仍處于標桿水平。
在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2016款天籟的駕乘舒適性表現(xiàn)值得肯定，回顧實驗過程，在城市路段時該車的隔音性讓人滿意，伴隨車速提升，人耳能夠察覺的噪音也愈發(fā)明顯，不過±10Pa的浮動范圍仍然符合預期。從另一個角度來看，測試過程中噪聲“響度”變化范圍在53.62-65.57之間，用生活中常見的電器比喻，則與家用空氣凈化器相仿，尚屬可接受范圍內。
反觀平順性測試，借助減震器和“零重力”座椅，在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個時速下，傳感器反饋的加權加速度值均未超出安全閥值0.315m/s2，且在城市道路測試中后排座椅坐墊的“成績”始終優(yōu)于前排，不僅與該車定位不謀而合，甚至相比之前測試的競品車型仍具有較大優(yōu)勢。雖然在模擬越野路況測試中，前、后排座椅加速度略超“安全線”，但憑借出眾的綜合實力，2016款東風日產天籟的總評結果獲“優(yōu)良”評價。
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