9月12日，今年的法蘭克福車展就要開幕了，還有不到一周時間，說長不長，說短也不短，但是足夠我們掌握足夠多的關于它的信息。
作為下半年全球分量最重的國際車展，法蘭克福車展上展出的車型浩如煙海，如果一輛輛數(shù)過來，這篇文章就會像教士念經(jīng)文，又臭又長，沒人愿意看了。鑒于法蘭克福在展示新技術，新概念，新設計方面的重要地位，我們只需要在車展前把那些最具有開創(chuàng)性意義的車型整理一下便好。
新款寶馬i3/i3s
在法蘭克福車展上，寶馬將發(fā)布中期改款的i3，雖然是中期改款，但是升級的幅度也不小。但是更讓人注意的是寶馬i3s車型，它的運動定位表明寶馬會把自己的運動基因注入旗下所有車型，而也表示它們對自己的純電動技術更加自信。寶馬i3s的動力系統(tǒng)最大可以輸出187馬力，百公里加速6.8秒，不輸一些鋼炮。
C-HR Hy-Power概念車
豐田C-HR Hy-Power概念車也是同理，盡管C-HR普通版車型也有運動化和年輕化的外觀，但是它核心的競爭力還是在舒適。而C-HR Hy-Power這款車則會從外而內都更加運動化，并且會有輸出更強大的混動系統(tǒng)。原來豐田運動化的混動系統(tǒng)都是在高端車使用，這是第一次用到普及型的小型SUV上。
寶馬X7概念版
寶馬X7概念版的開創(chuàng)意義在于兩點，第一點是它確實定位的是寶馬SUV產(chǎn)品線真正的旗艦，所以其搭載的各項技術和配置都是最新最好的。第二點是它搭載的燃料電池動力系統(tǒng)，它會非常環(huán)保，并且在續(xù)航里程上非常有優(yōu)勢，在未來應該會搭載于量產(chǎn)車上。
奔馳新氫燃料電池車
與寶馬針鋒相對的，從來都是奔馳，在這次法蘭克福車展上，它也會有一款全新的氫燃料電池車，而且是一款具備量產(chǎn)可行性的車。這款車基于去年的GLC F-Cell原型車打造，所以它也是一款SUV車型。這款車的結構叫做插電式燃料電池技術，它的續(xù)航里程目前能達到483km。
奔馳EQA純電動概念車
除了氫燃料電池車外，奔馳還有一款叫做EQA的純電動概念車，它是未來的純電動緊湊型兩廂車的雛形，量產(chǎn)化上市的時間會是2020年。在動力方面，它可以輸出204馬力，續(xù)航400km，這是一個不錯的成績。而它還有一個特性就是采用了最新的OLED燈組技術，這項技術是為自動駕駛準備的，可以精確控制燈光，并且投射一些關鍵信息。
梅賽德斯-AMG Project One
下面我們終于要提到奔馳最強大的車型了，梅賽德斯-AMG Project One，它作為梅賽德斯-AMG 50周年的紀念車型，搭載了來自F1冠軍賽車W07的動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)有多殘暴就不說了，從預告圖中看到新車那與耐力賽原型車相差無幾的輪廓，我已經(jīng)在擔心布加迪Chiron，邁凱倫P1等一眾Hyper-car地位不保了。
本田純電動概念車
本田在混動和氫燃料電池方面的新能源技術技能點很高，但是在純電動方面，它們要與日立合作。即將在法蘭克福亮相的全新純電動概念車就是合作后的首款車型，目前關于該車的信息還非常少，但是從預告圖看，它似乎對自己的充電速度非常自信，這也提高了我們的期望值。
WEY品牌W03車型
長城旗下的WEY品牌發(fā)布新車的速度可是相當不慢，W01和W02已經(jīng)變成了VV7和VV5在國內上市了?，F(xiàn)在它們也將把W03拿到法蘭克福展出一番。說實話，這些年像日內瓦和法蘭克福這些國際大車展上已經(jīng)不缺中國廠商的身影，但是很多廠商展出的車與其說是車不如說是模型。像WEY這樣能夠有實實在在的售賣車型出來的，已經(jīng)夠有開創(chuàng)性了。
保時捷中期改款的Macan
一款中期改款的保時捷SUV，談何開創(chuàng)性？事情都要從那個2.9T發(fā)動機說起，它的輸出實在太強，以2.9T的排量，輸出達到440馬力，還要超過現(xiàn)款Macan旗艦車型的的3.6T發(fā)動機。本來Macan在中型SUV里性能就已經(jīng)夠出眾，這次恐怕要一騎絕塵了。
奧迪RS Q5
原來奧迪的RS系列動輒都是百萬級別，給人的印象就特別高高在上，并且它也沒有一款真正意義上的高性能SUV。別說是SQ5，那款太弱了?，F(xiàn)在奧迪RS Q5用了與RS5相同的2.9T發(fā)動機，其最大輸出功率超過450馬力，而百公里加速則會低于5秒，這就可以稱為野獸般的性能了。
奧迪A4g-tron
在奧迪的技術命名里e-tron代表的是純電動或插電混動技術，而即將在法蘭克福車展展示的則是A4g-tron車型。這個g-tron，簡單的說就是一種雙燃料技術，它可以使用汽油為燃料，也能使用天然氣為燃料。這種改動，提高了車子的燃料實用性，環(huán)保性，并且也不用概念已經(jīng)有的使用習慣。和豐田，馬自達瘋狂的提高汽油機的熱效率和燃燒效率相比，奧迪這也算另辟蹊徑了。
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