十一長假對一個汽車媒體人來說難能可貴。前三天出差阿拉善，在大漠黃沙中感受不一樣的中秋節(jié)。翻翻日歷還剩下5天，如何不留遺憾的度過至關(guān)重要。10月3日，下飛機后拿到了長安凱程F70試駕車的鑰匙。這次可是一臺行駛里程僅9公里的新車，很多男人都喜歡撕膜的快感，我也不例外。
開新車的感覺是無以言表的，除了所有新車都有的那股“青澀”氣味之外，發(fā)動機聲音清脆，檔位緊湊，油門響應(yīng)利落，離合接合清晰，總之怎么開怎么順手。試駕過的車越來越多，有的車上車后是陌生的，甚至于有些不知所措。而長安凱程F70上手很親切，甚至于給我一種錯覺是它屬于我許久，沒有半點陌生感。哦，忘記說了，這是一臺柴油發(fā)動機手動擋的皮卡。對于喜歡車的人來說，它的意義你懂得！
拿到車后，首先是原創(chuàng)度極高的大氣外觀給我留下了不錯的第一印象?，F(xiàn)如今山寨外觀的設(shè)計思路早已被用戶所唾棄，長安近一兩年也在外觀設(shè)計上展露出了超越其他國產(chǎn)品牌的出色原創(chuàng)能力。從網(wǎng)紅SUV長安CS75 PLUS，到讓無數(shù)人眼前一亮的長安UNI-T，長安品牌高水準(zhǔn)的設(shè)計能力再度出現(xiàn)在皮卡車型上。大尺寸的熏黑中網(wǎng)配合KAICHENG字樣，讓這臺車營造出一種“不怒自威”的氣勢。優(yōu)秀的原創(chuàng)外觀設(shè)計，自然也是中歐合作開發(fā)世界級品質(zhì)大皮卡所必備的基本素養(yǎng)。長安凱程F70作為長安汽車和歐洲第一商用車品牌PSA(標(biāo)致雪鐵龍)共同研發(fā)的中歐合作全球新一代寬體大皮卡，在這樣的開發(fā)背景下，究竟還有哪些過人之處，待我在試駕過程中一一發(fā)掘。
10月4日 晴 三級風(fēng) 氣溫23℃
如此之好的天氣，真心不能放過。北京有句老話：三天為請，兩天為叫，當(dāng)天為提溜，無奈，我臨時提溜了幾個和我一樣不知所去的哥們，一起感受嶄新的寬體皮卡。
這次拿到的長安凱程F70試駕車，是一臺非常合我胃口的2.5T柴油手動擋車型。作為常年在外自駕的我來說，柴油車格外適合自駕旅行。一來柴油車勁兒足，即便是后貨箱滿載也能馳騁于大江南北；二來柴油車省油，一箱油輕松奔襲七八百公里；三來因為開慣了柴油車，發(fā)動機沒了脆耳的噠噠聲反倒覺得過于安靜。而手動六擋的變速箱，對老司機來說更像是開車的儀式感，右手太閑了，容易無處安放。所以說，長安凱程F70配備的柴油2.5T+6MT絕對是玩車人的最佳選擇。而最大馬力150匹，峰值扭矩360牛米，如此數(shù)據(jù)也足夠越野自駕旅行實用需求了。對于偏向于城市工況下使用的小伙伴，長安凱程F70也即將發(fā)布汽油發(fā)動機2.4T+6AT版本車型供用戶選擇。
柴油皮卡在北京還是受限制的，好在我出行范圍在六環(huán)外，也就沒所謂了。起初我認為皮卡最重要的就是后貨箱承載力，出行所需裝備都可以妥善安放，戶外桌椅、爐具鍋具，如果需要露營再帶個蟲洞款8人帳篷也不在話下。像我這樣的裝備控也只有皮卡能滿足我的使用需求。京郊游，簡單搜羅幾件裝備就好~
當(dāng)坐進長安凱程F70之后濃郁的乘用車風(fēng)格讓我心生歡喜。在內(nèi)飾設(shè)計上干練可靠，風(fēng)格細膩的物理按鍵融入整體儀表的設(shè)計，10.25英寸的液晶觸摸屏不浮夸不贅余，整體表現(xiàn)出干練的風(fēng)格。雖然屬于貨車行列，但是乘用化風(fēng)格足矣讓它走進尋常百姓家，成為自駕旅行的好伙伴。
我們一行4人沿著G109一路向西，尋找距離河邊最近的野餐地。一頓高規(guī)格野餐在向我們招手。對于皮卡后貨箱，買車后估計大多車主都是加裝平蓋或者高蓋，實現(xiàn)后貨箱防盜與防水隔塵的目的。與此同時加裝貨箱寶也是非常有必要的，長安凱程F70原車自帶防腐耐磨涂層還是很貼心的，全車鍍鋅工藝，十年防腐，還有四年20萬公里超長質(zhì)保。
鑒于此，后貨箱蓋搖身一變成為了我們野炊的平臺，也省去了支桌子的繁瑣。蒸米飯、煎牛排，以及餐后補上一杯純正的意式咖啡。這野餐規(guī)格也不算低了吧？牛排，野餐過程中最容易充饑并且做法最簡單的精美食材，早上從冰箱中取出，放在保溫袋中一上午的功夫自然解凍，用鑄鐵鍋煎牛排再合適不過了。用小時候常見的鋁飯盒悶一盒米飯，再加上點菜，也是很有格調(diào)的簡餐，只是沒把握好火候，水放少了，米飯格外的硬，解決辦法是用煎過蝦和牛排的油重新煎炒一下米飯，瞬間口感提升，味道融合了蝦油及牛肉香氣之后更鮮美了，這也算是誤打誤撞吧。
10月6日 晴 一級風(fēng) 氣溫20℃
鑒于大風(fēng)降溫，北京的秋來的更早一些，往年的北京好像都沒有秋天，夏天過了幾場大風(fēng)后開始入冬。十一長假倒計時3天，長途穿越計劃來不及了，京郊一日游還是可以的?；叵胂掠闹莨诺酪灿袃赡隂]去了，這次我是單人駕車，一個人開車的感受很微妙，不用考慮乘客的感受，也不必擔(dān)心行程節(jié)奏，走哪算哪。
幽州古道與我2009年走的時候變化還是很明顯的，那時候的碎石及石板路變成了水泥路，雖然現(xiàn)在也散落著碎石，但總比沒有路強。路依然很窄，依然很顛，景色依然美如畫，秋天的幽州峽谷像水墨畫一樣。而我，不是來看風(fēng)景的，烤串才是正事兒。離開北京界，尋個下道點，把車開到河邊，來一場和肉串的約會。
幽州峽谷路面狹窄，午后向官廳水庫穿越會車像家常便飯一般。如果是單獨一兩臺車還算好，如果是車隊遇車隊，錯車會如同噩夢。我們在路上行進著，我作為頭車盡量距離第二輛車稍遠一些，如果有車隊會車，便于及時通知后車尋寬敞處避讓，如此一來也能避免堵個水泄不通。長安凱程F70大皮卡相比同級別皮卡稍寬一些，車輛整體寬度達到1930mm。錯車的時候開啟360°3D高清全息影像，側(cè)向距離盡在掌握，即便沒有副駕也能輕松完成錯車，相信越野穿越中的狹窄路段使用感受會更明顯。說到這里，就不得不提10.25英寸大觸摸屏的另一項出色“技能”——搭載長安最新的In-Call3.0智能系統(tǒng)，當(dāng)下非常流行的互聯(lián)網(wǎng)影音娛樂、信息服務(wù)、安全保障等等功能它均具備，除此之外最令我滿意的一點是，這個車機系統(tǒng)流量終身免費，而且還可以通過藍牙與Wifi鏈接手機，實現(xiàn)各種互聯(lián)網(wǎng)功能。
說到長安凱程F70的越野行駛感受，走顛簸路面且有碎石的狀態(tài)下車輛穩(wěn)定性比較好，但隨之而來的是舒適度有所犧牲。過每一個坑坑坎坎減震器沒有多余的顫動，跑直線車輛穩(wěn)定性不必說，彎道時減震器支撐力度合適，即便是彎中有顛簸車輪也能保持有良好的附著力。對于越野車減震器，我更喜歡調(diào)校偏硬的，首先過于軟的減震器在連續(xù)顛簸的時候無法有力抑制顛簸而造成車輛重心變化較大，最終極易失控；其次連續(xù)的搓板路顛簸路段，減震器過于疲軟也容易增加減震器的熱衰減。對于長安凱程F70簡單越野路段的行駛感受，還是經(jīng)得住考驗的。另外這臺車超高的離地間隙也讓我無懼越野路段的坎坷，來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)也可以始終將動力傳遞到具備良好附著力的車輪上。此次的越野路段并沒有難住長安凱程F70，也就很可惜的沒有親身感受它的伊頓后橋差速鎖，不過這絕對是越野道路上的必要配置，當(dāng)你“身陷囹圄”時，一把高效的差速鎖有時就可避免煩勞的拖車救援。
再來說說公路行駛感受，和越野類似。同樣的山路，此前駕駛不同的車都跑過，開350Z跑過，開Z4跑過，開328更是沒少跑。而這次開皮卡跑山尚屬首次，在車內(nèi)所有裝備物品固定妥當(dāng)后，我決定嘗試一下它的過彎速度。（小伙伴們請原諒我一個人無法拍攝動態(tài)照片）
每一個彎道我都盡力去試探它的極限，作為皮卡來說，長安凱程F70對側(cè)傾的抑制表現(xiàn)算優(yōu)秀的，一步步的去試探，去嘗試，直到響胎為止。因為大多是發(fā)卡彎，所以極限來的稍早一些。原車配備的佳通AT70全地形輪胎的極限來的比車早，即便如此，長安凱程F70依然給我留下了不錯的公路動態(tài)行駛印象。眾所周知，以PSA集團為代表的的法國人，頗為擅長車輛底盤調(diào)校。長安凱程F70作為一臺皮卡，能具備如此優(yōu)秀的公路性表現(xiàn)的確讓我喜出望外，同時我也相信這和中歐全球化合作的背景有著密切關(guān)聯(lián)。比如說常見的前雙叉臂懸掛，長安凱程F70使用了世界一流高水準(zhǔn)供應(yīng)商日本索密克的配件，再經(jīng)過國際化團隊的標(biāo)定調(diào)校，最后達成如此優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)也就成為了順?biāo)浦鄣氖虑椤?/p>
大家關(guān)心的平均油耗如下：越野穿越及山路駕駛油耗，表顯10.8L每百公里，行駛距離約200公里；城市及環(huán)路駕駛油耗，8.8L每百公里，累計行駛距離約400公里。如此油耗表現(xiàn)于我來說還算滿意，80L的超大油箱續(xù)航里程能夠輕松達到1000公里以上。國六排放的柴油車需要添加尿素，這也是很多小伙伴關(guān)心的問題，長安凱程F70尿素添加口在加油口旁邊，每添加一次尿素使用里程超過4500公里，并且在車內(nèi)儀表中有尿素使用壽命的提示，使用起來也很方便。
十一假期圓滿結(jié)束，長安凱程F70陪伴了我5天時光，總里程超過800公里。給我留下的幾點不錯的印象：1，2.5T柴油發(fā)動機配合手動6擋變速箱，用起來極其順手，沒有半點陌生感；2，內(nèi)飾設(shè)計語言簡約，細節(jié)處理精細，物理按鍵手感舒服；3，底盤緊湊，越野路段展現(xiàn)出不錯的穩(wěn)定性，而公路行駛同樣能感受到中歐合作全球化聯(lián)合研發(fā)時在底盤標(biāo)定方面下的功夫。這就是5天800公里的試駕感受，如果有興趣購置皮卡的朋友，強烈建議試駕感受一番，相信你也會有不錯的體驗。
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