鋼與鋁又打了一架，這次是因為汽車重量的問題?？磥硗娼饘俚?，脾氣都不太好。
首先遭殃的是全新奔馳E級，好不容易在國內整了出來，還玩了下“過五關，斬六將”的漂亮文案。雖然后來這文案都被玩壞了，但不得不承認新E級確實受到消費者的矚目。
不過，卻有行業(yè)人士指出新E級國內外標準不統(tǒng)一，重點體現(xiàn)在，把說好的鋁換成了鋼！這可就捅了馬蜂窩了！國人已經受夠了雙重標準！叫三星note7圓潤地走！
（三星手機電池爆炸事件，起初也是執(zhí)行雙重標準。）
額，好像罵偏了。就在愛鋼人士和愛鋁人士爭論不休的時候，鋼和鋁這兩個當事金屬也就二話不說的先打了一架。
鋼鋼喘了一口氣，看著從自己身上掉落滿地的碳，齜牙咧嘴：“小鋁子，再給我來多幾下，爺我就成低碳鋼了！”【a.低碳鋼（C≤0.25%）；b.中碳鋼（0.25≤C≤0.60%）；c.高碳鋼（C≥0.60%）】
“沒用！廢物！叫你那么便宜！”鋁金屬的諷刺臉展露無疑。
“呦，這就是你的不對了?！变撲摬粷M了：“你每天瞎逼逼自己多輕多好，一點都不考慮車企的感受。你那么賊貴，不是什么車都用得起的。為了讓人買得起，在保證安全和生產標準前提下，拿我鋼金屬替換你這鋁金屬，不過分吧？再說了，我們鋼金屬被各種姿勢玩的時候，你鋁金屬在哪里？你是夠輕，但你這貨的制造工藝復雜，成本比我高得多了。用鋼換鋁，一輛車能節(jié)省多少成本？不是有一美國汽車結構專家說了嗎，用你替代我，一輛汽車車身結構需要增加成本850～2800美元！”
鋁金屬的白臉一下子就黑了下來：“這特么怪我？你就只會說嗶嗶我多貴多難整！不知道一分錢一分貨嗎？！有幾個知道，只要50%～60%重量的我來替代你，性能一樣優(yōu)秀！用我制造的發(fā)動機，可減重30%！轎車車身，要是我來，比你輕40%以上！”
鋼金屬冷笑幾聲：“說得好像天下缺你就不行那樣！我作為汽車生產的主材料，就只會吃老本？我的高強度鋼也可以解決輕量化、安全以及成本之間的矛盾！在減重和性能上，并不比你遜色多少！但是！老子便宜！你的杰作——全鋁車身，現(xiàn)在只在豪車上見到吧？而我的高強度鋼已經普及到A級車！呵呵！”
“那又怎樣？你的舞臺遲早會是我的！從全鋁發(fā)動機到鋁缸蓋；從鋁控制臂到鋁副車架，當我的鋁車身得到普及，而你鋼車身就會逐漸被淘汰！你肯定不知道，歐洲產的大中型轎車，平均每輛車的車身部分用鋁量，從1990年之前的幾乎為0，到現(xiàn)在已接近80公斤！Ducker的報告甚至大膽表示，到2025年，全鋁車身的汽車將達到18%！隨著我的生產工藝變得成熟，售后維修的費用自然下降，到時你何處容身？”鋁金屬開始幸災樂禍。
鋼金屬有心反駁，卻怎么看都有點無奈，甚至有氣急敗壞的感覺：“你再怎樣巧舌如簧，我還是我，汽車主導材料的一哥！而你？只能以輔助的身份出現(xiàn)！一旦我的材料工藝再突破，我看你們鋁金屬還能不能嘚瑟？！我知道汽車減重是大趨勢，是降低能耗的要求，但在汽車消費者可持續(xù)負擔上，我便宜，我驕傲！再說了，別以為因為輕人們就會買賬。近幾年的SUV那么火，你敢說跟車身重沒有一點關系？”
鋁金屬卻是沒有什么心思爭辯下去了，TA知道這場戰(zhàn)爭將會一直持續(xù)下去，除非遇到了什么技術變革：“我只知道三十幾萬元級別的國產全新捷豹XFL，就將‘全鋁車身’當成了賣點。估計應用到十多萬元車上也不是很遠的了。所以，咱們就不爭了吧，功過留給后人說。”
對于口口聲聲說不爭卻還補了一刀的鋁金屬，鋼鋼恨得咬牙切齒，一巴掌又招呼了過去……
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪。）
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