插上翅膀，遨游在浩瀚無際的天空……這是擺脫戰(zhàn)爭夢魘、重獲新生的五十年代，每個(gè)普通民眾的夢想。他們努力嘗試著各種可能，連汽車也不放過。
戰(zhàn)爭，摧毀了原有的家園和生命，卻也孕育著新的理想和希望。雖然人類厭惡戰(zhàn)爭，卻也在客觀上從中得到了一些意料之外的好處：比如因武器制造需要而使科技和制造業(yè)取得長足發(fā)展；再比如長期受到抑制而蕭條的思維和精神世界因戰(zhàn)爭結(jié)束而迎來“大爆發(fā)”時(shí)期。
二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美汽車工業(yè)同樣迎來了井噴的時(shí)代，不僅產(chǎn)能迅速攀升，在外觀設(shè)計(jì)和功能開發(fā)領(lǐng)域也涌現(xiàn)出許多令人振奮的奇思妙想。這其中，汽車尾鰭的出現(xiàn)算是最令人印象至深的設(shè)計(jì)之一。
其實(shí)在二戰(zhàn)之前就已經(jīng)有汽車的尾部長出了“怪異”的尾鰭。比如優(yōu)雅冷艷到?jīng)]朋友的1925年勞斯萊斯幻影Ⅰ型Jonckheere雙門轎跑：
又比如在1935年創(chuàng)造301英里/小時(shí)速度紀(jì)錄的勞斯萊斯藍(lán)鳥：
可能是與其航空制造業(yè)的背景有關(guān)，勞斯萊斯比別的汽車制造商有先天優(yōu)勢將航空業(yè)中的一些技術(shù)移植到汽車身上。但尾鰭的設(shè)計(jì)也僅僅停留在嘗鮮的階段，事實(shí)證明其對于汽車的空氣動力學(xué)改善幫助不大。
這之后不久，二戰(zhàn)的槍炮聲隆隆作響，幾乎所有的汽車制造商都轉(zhuǎn)向生產(chǎn)軍用裝備，期間也再沒有人嘗試給汽車增添尾鰭。
時(shí)間來到二十世紀(jì)40年代末期，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，汽車也重新插上了夢想的“翅膀”。這一切的始作俑者，就是被譽(yù)為“美國汽車設(shè)計(jì)之父”的通用汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)哈利·厄爾。
厄爾的靈感來自于二戰(zhàn)時(shí)期美軍P38閃電戰(zhàn)斗機(jī)的巨型尾翼，他將腦海中的深刻印象迅速搬到了1948款凱迪拉克的車尾設(shè)計(jì)上。雖然只有兩塊小小的隆起，但已然開創(chuàng)了尾鰭車的新風(fēng)潮。
作為飛機(jī)迷的厄爾能夠出此創(chuàng)意并非偶然：二戰(zhàn)結(jié)束后的50年代，很多戰(zhàn)爭武器（包括飛行器、戰(zhàn)艦、坦克等）的經(jīng)典形象依然在民眾的腦海里揮之不去；另一方面，許多戰(zhàn)爭中發(fā)展起來的科技如噴氣式飛機(jī)、火箭技術(shù)等，成為大眾關(guān)注的科技前沿。1957年10月，蘇聯(lián)先于美國發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，世界進(jìn)入太空競賽時(shí)代。
各種有太空象征意義的東西成為時(shí)尚，噴氣式飛行器、太空火箭是大眾意識中的高科技象征，也是速度和力量的象征。當(dāng)汽車設(shè)計(jì)中結(jié)合了這些元素的尾鰭問世時(shí)，那種和火箭尾翼相似的汽車尾翼，結(jié)合有象征意義的尾燈，立即得到公眾的追捧。
亮相于1954年都靈車展的阿爾法·羅密歐蝙蝠7，博通設(shè)計(jì)
身處通用汽車的厄爾當(dāng)然也不會閑著。在通用汽車高層領(lǐng)導(dǎo)的堅(jiān)決支持下，他充分發(fā)揮自己的愛好與專場，主持開發(fā)了多款像噴氣式飛機(jī)和火箭一般造型犀利的概念車型。
真正將“尾鰭車”發(fā)揚(yáng)光大的，是克萊斯勒的設(shè)計(jì)師維吉爾?埃克斯納。他非常迷戀汽車的尾鰭設(shè)計(jì)，研究各式各樣的尾鰭造型，甚至跑去密歇根大學(xué)做了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，為“尾鰭能夠提升空氣動力學(xué)”的想法尋求數(shù)據(jù)支持。1955款克萊斯勒300是?？怂辜{對“尾鰭車”設(shè)計(jì)的牛刀小試，他為這種設(shè)計(jì)風(fēng)格起了個(gè)新名字：前沿式設(shè)計(jì)（Forward Look）。
1957年開始，“尾鰭車”設(shè)計(jì)風(fēng)潮在美國真正進(jìn)入了鼎盛時(shí)期。除了像厄爾、?？怂辜{這樣真正喜歡尾鰭造型的設(shè)計(jì)師以外，背后還有另一層略顯尷尬的原因：歷經(jīng)12年的高速增長后，美國開始進(jìn)入戰(zhàn)后第一次經(jīng)濟(jì)衰退期，汽車銷量開始下滑。為了吸引民眾掏錢買車，汽車廠商紛紛推出更加吸引眼球的造型，以維持銷量。此時(shí)，克萊斯勒的“前沿式設(shè)計(jì)”風(fēng)格便順理成章地站到了“風(fēng)口浪尖”，一下子成為各大汽車廠商的“救命稻草”。彼時(shí)的著名“尾鰭車”車型有克萊斯勒300C、克萊斯勒帝國、福特雷鳥和雪佛蘭Bel Air等車型。
1957款克萊斯勒帝國四門轎車
1957款雪佛蘭Bel Air雙門敞篷版
到了1958年，尾鰭的設(shè)計(jì)已經(jīng)是每一家美國汽車制造商的“標(biāo)準(zhǔn)配置”了。設(shè)計(jì)師不斷探索尾鰭的功能性，他們發(fā)誓一定要設(shè)計(jì)出符合空氣動力學(xué)的尾鰭形狀；在著名的納斯卡環(huán)形賽道上追逐競速的也全都是“尾鰭賽車”。
1959年是“尾鰭車”盛極一時(shí)的年份。彼時(shí)各家的尾鰭造型高聳入云，頗有些互相攀比的意味。通用旗下的凱迪拉克埃爾多拉多雙門敞篷版的尾鰭更是高達(dá)45厘米，已經(jīng)超越了前風(fēng)擋的高度，一舉拿下“尾鰭之巔”。如此大膽夸張的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)深得民心，人人都渴望駕駛一輛超大尾鰭的車招搖過市，好像開著開著就能飛上天空一樣，倍兒有面子。
1959款凱迪拉克埃爾多拉多雙門敞篷版
甚至一些德國和蘇聯(lián)的汽車廠商也開始嘗試尾鰭的設(shè)計(jì)。其中最有名的要數(shù)梅賽德斯-奔馳W110/111系列，以及蘇聯(lián)老大哥的嘎斯13Chaika車型。
1959款梅賽德斯-奔馳W111系列，擁有相對內(nèi)斂的尾鰭設(shè)計(jì)
同樣誕生于1959年的嘎斯 13 Chaika，深受“對手”的美式風(fēng)格影響
遺憾的是，就像所有新潮思想一樣，流行得快、過時(shí)也快。僅僅火爆了幾年，人們便對這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格失去了新鮮感。況且他們也感受不到汽車廠商所說的那樣有助于改善對車輛的操控，而是恰恰相反：笨重的尾翼不僅遮擋側(cè)后方視線，還使車尾變得不夠靈活，甚至尾鰭尖銳鋒利的造型還成為嚴(yán)重的安全隱患。
從60年代初期開始，尾鰭造型漸漸褪去流行，新推出的車型尾部開始回歸正常，似乎簡潔、直觀的造型更經(jīng)得起歲月的考驗(yàn)。
也有戀戀不舍的，那就是凱迪拉克。也許是從中受益匪淺，一直到90年代末期的菲利特伍德車型都能見到由尾鰭式造型演變的車尾和豎條尾燈設(shè)計(jì)，真是懷舊感十足。
1996款凱迪拉克Fleetwood，存在于很多70/80后的記憶中
直到今天，凱迪拉克依然堅(jiān)持豎條狀的尾燈設(shè)計(jì)，已然成為品牌最顯著的特征之一。作為曾經(jīng)在“尾鰭車”年代出盡風(fēng)頭的代表，現(xiàn)在也代表著美式豪華品牌的最高水準(zhǔn)。這么一想，也就不難理解為什么有人說，二十世紀(jì)50年代是美國車的“黃金歲月”了。
來源：上海汽車博物館
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