前 言
2018年1月8日，人民大會(huì)堂，一場(chǎng)醞釀了幾個(gè)月的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在這里舉行，主角是紅旗。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅請(qǐng)來(lái)了諸多重量級(jí)人物，同時(shí)也讓幾乎整個(gè)汽車行業(yè)為之刷屏，原因很簡(jiǎn)單，主角是紅旗，不是因?yàn)榧t旗近20年的表現(xiàn)有多出色，而是因?yàn)檫@個(gè)品牌對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)有多重要。在中國(guó)經(jīng)歷近40年改革開(kāi)放，國(guó)內(nèi)私家車市場(chǎng)也持續(xù)近20年繁榮發(fā)展之后，大家?guī)缀跻灰怪g意識(shí)到國(guó)家制造業(yè)能力的強(qiáng)大，意識(shí)到汽車沒(méi)有20年前想象中的那般復(fù)雜。同時(shí)，大家也越來(lái)越強(qiáng)烈地感受到紅旗這個(gè)記載中國(guó)汽車工業(yè)早期光輝歲月的品牌，與當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的不協(xié)調(diào)。越是意識(shí)到這種不協(xié)調(diào)，越是擁有想要改變這種現(xiàn)狀的沖動(dòng)?？梢哉f(shuō)，振興紅旗是當(dāng)下中國(guó)幾乎每個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)者的夢(mèng)想之一。從這個(gè)發(fā)布會(huì)我們便能非常清晰地感受到這一點(diǎn)。
作為一個(gè)專注于汽車行業(yè)的咨詢顧問(wèn)，在最近兩年的時(shí)間里我兼職在做一件致力于推動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略知識(shí)普及的工作。于是我頻繁地寫(xiě)作，更新So.Car汽車數(shù)據(jù)工場(chǎng)的公眾號(hào)，老中醫(yī)這個(gè)筆名也開(kāi)始比我自己的名字更加廣為人知。無(wú)疑，這次我是非常幸運(yùn)的，不僅受邀參加發(fā)布會(huì)，也有幸參加了1月9日中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平的專訪，這讓我有機(jī)會(huì)進(jìn)一步理解紅旗品牌戰(zhàn)略的更多內(nèi)涵。我想我有責(zé)任、有義務(wù)去對(duì)紅旗戰(zhàn)略做更多的解讀。當(dāng)然這份解讀也一定會(huì)融入我在產(chǎn)品戰(zhàn)略研究角度的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的理解，我想這是一個(gè)非常奇妙而又有趣的觀察視角。希望這種解讀能帶給大家更多的對(duì)紅旗的認(rèn)識(shí)和思考，也希望紅旗能夠借此契機(jī)，實(shí)現(xiàn)真正的振興。
紅旗的這一輪，為什么是不同的？
早在半年前，徐留平履新一汽的消息剛剛被確認(rèn)的時(shí)候，我曾讀過(guò)賈可博士的一篇文章。他認(rèn)為振興東北的關(guān)鍵在于振興東北的央企，而東北的央企當(dāng)中最具龍頭地位，又足夠市場(chǎng)化的正是一汽集團(tuán)。因此振興東北的戰(zhàn)略重心其實(shí)是振興一汽，這正是徐留平擔(dān)負(fù)的核心使命。
大家都知道，當(dāng)時(shí)的一汽正處于歷史最低谷，當(dāng)年那輪反腐的重傷未愈，自主品牌銷量節(jié)節(jié)敗退，合資品牌也出現(xiàn)奧迪有意南下的尷尬局面。而我本人，也同樣與一汽頗有淵源，在過(guò)去十一年中，我?guī)缀?0%的時(shí)間都在服務(wù)于一汽。自2015年開(kāi)始，出于對(duì)所謂“成就感”的追求，我每年飛長(zhǎng)春的次數(shù)開(kāi)始由20余次快速下降到了3-5次。例如2012年在吉利參與定義的博瑞、博越、帝豪GL等一系列車型，如今早已成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)，但相同方法，投入更多精力，卻無(wú)法讓奔騰真的“奔騰”起來(lái)。曾經(jīng)傾注精力最多的X80也熱銷短短一年。沒(méi)錯(cuò)，這就是當(dāng)時(shí)我能感受到的一汽集團(tuán)。事實(shí)上我在一汽大概熟識(shí)200多個(gè)朋友，那段時(shí)間，大家在私下交流中經(jīng)常會(huì)透漏出一種焦慮、彷徨，甚至絕望。很多人也在那幾年當(dāng)中陸續(xù)離開(kāi)了，有人去了廣汽，有人去了吉利，也有人去了造車新勢(shì)力。
其實(shí)當(dāng)時(shí)的一汽并不缺乏人才和各類儲(chǔ)備，而是當(dāng)時(shí)的制度和盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的各種格局，困住了這個(gè)團(tuán)隊(duì)的手腳，打破這種格局已經(jīng)很難通過(guò)內(nèi)部發(fā)力，但很快，徐留平的空降改變了這個(gè)局面?！?11”、“全體起立”等一系列鐵腕舉措讓這個(gè)擁有濃厚“大院文化”的老央企有些措手不及。一方面幾乎所有一汽人都希望立刻改變現(xiàn)狀，因?yàn)樗麄円呀?jīng)受夠了此前沉悶和絕望的氣氛。另一方面，他們確實(shí)很難一下子適應(yīng)這種快節(jié)奏和高強(qiáng)度。于是我們看到后面幾個(gè)月關(guān)于一汽改革的各種新聞，在此我就不做更多贅述了。
站在我的角度，我同樣對(duì)一汽這個(gè)多年的合作伙伴深有感情，但又深深感受到一種挫敗感，甚至更為準(zhǔn)確地講是一種恨鐵不成鋼的心態(tài)（雖然這樣說(shuō)話有種上帝視角的錯(cuò)覺(jué)）。然而這種情緒在去年9月份得以逆轉(zhuǎn)，因?yàn)槲铱吹竭@頭大象開(kāi)始嘗試跳舞的節(jié)奏。只是當(dāng)時(shí)還看不清徐留平履新一汽的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略如何布局。按照慣例，每一位一汽的掌門(mén)人在就職之初都會(huì)把紅旗高高捧起。當(dāng)然后續(xù)的結(jié)果大家都很清楚了，我也不必贅述。
這一次是否會(huì)有不同呢？
9月份的時(shí)候，我曾站在一個(gè)完全獨(dú)立的視角上，梳理過(guò)一次紅旗的問(wèn)題，就像5年前我也思考過(guò)同樣的問(wèn)題一樣。只是不同的時(shí)間窗口下，有著完全不同的答案。當(dāng)時(shí)在我的眼里，紅旗短期沒(méi)必要求量，而且伴隨未來(lái)幾款新車型的陸續(xù)投放，也一定會(huì)迎來(lái)連續(xù)兩三年高增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)數(shù)字。但紅旗的關(guān)鍵是把最能代表這個(gè)品牌內(nèi)涵的L系列（也就是高端系列）做好。這一點(diǎn)就像5年前我認(rèn)為紅旗應(yīng)當(dāng)只做像勞斯萊斯這樣的產(chǎn)品一樣，不以大批量取勝，卻可把這塊金字招牌高高掛起。當(dāng)多年來(lái)“憤青式”的思考習(xí)慣讓我的視野狹隘了，當(dāng)時(shí)我還沒(méi)有意識(shí)到紅旗在民眾市場(chǎng)同樣有的巨大機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)后面我會(huì)談到。
10月初，我有幸參加了徐留平董事長(zhǎng)組織的一次閉門(mén)會(huì)議，主題就是如何做好紅旗。由于當(dāng)時(shí)是閉門(mén)會(huì)議，因此我們沒(méi)有向外透露過(guò)具體內(nèi)容。從參會(huì)者的級(jí)別和參與熱情上，我再一次感受到了紅旗的號(hào)召力。與此同時(shí)，我也感受到了徐留平以及一汽集團(tuán)多位領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于振興紅旗這一命題的認(rèn)真程度。那次會(huì)議從下午兩點(diǎn)一直持續(xù)到晚上八點(diǎn)多，這也成為促使我后續(xù)更加關(guān)注和思考紅旗問(wèn)題的原因。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的沉淀和反復(fù)推演，我開(kāi)始相信自己能夠看清更多問(wèn)題。在參加1月8日的發(fā)布會(huì)、以及9日上午的專訪之后，我更加堅(jiān)信很多判斷，也更加相信紅旗正走在一條正確的道路上。雖然紅旗距離發(fā)布會(huì)上宣布的長(zhǎng)期目標(biāo)（2035年）還很長(zhǎng)，還會(huì)遇到非常多的挑戰(zhàn)，但今天這個(gè)起點(diǎn)非常重要。
思考很久，我想套用一個(gè)最俗套的分析格式來(lái)闡述我所看到的紅旗品牌戰(zhàn)略，那就是古人常說(shuō)的天時(shí)、地利以及人和。
紅旗的天時(shí)：我們趕上了一個(gè)最好的時(shí)代
關(guān)于天時(shí)這一點(diǎn)，其實(shí)正是我此前提到的自己狹隘的地方。10月份以后，上至十九大報(bào)告，下至戰(zhàn)狼II的票房報(bào)表，很多現(xiàn)象告訴我，今天我們正面臨一個(gè)偉大的時(shí)代，我們這一代人真的非常走運(yùn)。在經(jīng)歷近40年的改革開(kāi)放以后，我們擁有了一支數(shù)量最為龐大的中產(chǎn)階級(jí)，也擁有全球最為完備的工業(yè)基礎(chǔ)和最為強(qiáng)大的制造能力。我們開(kāi)始徹底告別那個(gè)物質(zhì)匱乏的年代。特別是2008年全球金融危機(jī)以后，中國(guó)人的財(cái)富能力一下子站到世界前列。25年前，我們還會(huì)以為紐約就是美國(guó)，而如今我們的精英階層可以站在真正的全球視角上品評(píng)各國(guó)的優(yōu)劣，感受各國(guó)的頂尖產(chǎn)品、文化和歷史。大概也正是由于中國(guó)的崛起恰好處于互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的年代，也處于全球航空工業(yè)足夠普及的年代，因此我們有機(jī)會(huì)享受一種“上帝視角”，我們的消費(fèi)力足以支撐我們選擇全球各國(guó)最好的東西，而我們背后這個(gè)巨大的市場(chǎng)，也促使全球頂級(jí)品牌為中國(guó)而變。以汽車舉例，中國(guó)用戶當(dāng)下需要的其實(shí)是美國(guó)車的寬大、豪邁，德國(guó)車的完美操控，以及日本車的精致細(xì)膩。這完全是一個(gè)取各家之所長(zhǎng)的完美組合，但我們看到今天中國(guó)市場(chǎng)上，大家確實(shí)都在朝著這一方向努力。這意味著中國(guó)開(kāi)始以自己的標(biāo)準(zhǔn)影響世界。
物質(zhì)文明豐富之后，大家追求的自然會(huì)是精神文明的提升。我們雖然不是狹隘的民族主義者，但我們同樣希望看到自己創(chuàng)建的豪華汽車品牌。我們期待的不僅僅是外國(guó)品牌按照我們的需求定義產(chǎn)品，更加期待看到有人將中國(guó)的傳統(tǒng)文明用一種新的方式演繹出來(lái)，把最精華的內(nèi)容與世界文明融合在一個(gè)產(chǎn)品上。今天與十年前，甚至五年前不同的是，我們開(kāi)始有了這份自信，我們也希望強(qiáng)調(diào)自己在這個(gè)世界上的存在感，中國(guó)用戶對(duì)中國(guó)品牌也開(kāi)始有了這份信任。在汽車行業(yè)以外的諸多市場(chǎng)上，我們都清晰地看到了這種趨勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，我們要看到有類似需求的群體仍在快速增加。這個(gè)偉大的時(shí)代其實(shí)恰恰就是中華民族偉大復(fù)興的時(shí)代，這也是紅旗品牌振興最為重要的天時(shí)。
第二個(gè)天時(shí)其實(shí)是汽車行業(yè)變革本身帶來(lái)的諸多全新品牌的崛起，以及全新商業(yè)模式的出現(xiàn)。前者讓傳統(tǒng)豪華品牌固有的護(hù)城河變淺，特斯拉作為一個(gè)從無(wú)到有的品牌能做到的，對(duì)于紅旗而言同樣可以做到，只是大家的路徑不同。新商業(yè)模式則讓品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)有了更為寬闊的維度，也讓大家刷新認(rèn)知的節(jié)奏變快。只要朝著正確的方向努力，紅旗“大有作為”的機(jī)會(huì)比任何一個(gè)時(shí)候都多。
布局的地利：一汽依然掌握汽車產(chǎn)業(yè)格局中最多的關(guān)鍵位置
之前網(wǎng)上有一個(gè)段子，講的其實(shí)是一汽手里有一手好牌，但沒(méi)有打好。事實(shí)上，直至今日這手好牌依然緊緊握在一汽手里，而且牌局還沒(méi)有結(jié)束。這就是一汽在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地利。
首先，一汽擁有造血能力最強(qiáng)的合資公司，大眾、奧迪和豐田三大品牌不僅可以為一汽集團(tuán)創(chuàng)造利潤(rùn)，提供現(xiàn)金流，而且可以向紅旗需要的方向提供人才以及其他資源。
其次，一汽在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域擁有國(guó)內(nèi)最為深厚的基礎(chǔ)。盡管過(guò)去十年從一汽出走了大量頂尖人才，但這里依然擁有極為強(qiáng)大的人才儲(chǔ)備。占據(jù)人才和基礎(chǔ)技術(shù)上的地利，其實(shí)紅旗欠缺的是將這些資源整合以及商品化。
第三，也是最為關(guān)鍵的，就是紅旗這個(gè)品牌本身。這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，這是中國(guó)唯一一個(gè)凝結(jié)著建國(guó)初期那種自強(qiáng)不息奮斗精神的轎車品牌。這一點(diǎn)在其他幾個(gè)汽車集團(tuán)眼中也只有羨慕。據(jù)說(shuō)當(dāng)年上汽曾經(jīng)探討過(guò)復(fù)興上海牌轎車的話題，但一輪審慎評(píng)估下來(lái)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)品牌沒(méi)有意義。雖然在我兒時(shí)的記憶里，我坐過(guò)上海牌，也坐過(guò)伏爾加，但我沒(méi)有機(jī)會(huì)坐過(guò)當(dāng)年的紅旗，這就是差別。
第四，一汽與東風(fēng)和長(zhǎng)安結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。在我那篇2018市場(chǎng)展望里曾經(jīng)提醒大家不要小看這個(gè)聯(lián)盟，當(dāng)時(shí)我只寫(xiě)了這么一句?，F(xiàn)在略微解釋一下，聯(lián)盟意味著資源共享，以及三家操作形式的多樣化。這遠(yuǎn)比此前市場(chǎng)傳聞的三家合并要高明的多。因?yàn)槁?lián)盟意味著可以避免由于合并帶來(lái)的規(guī)模驟增以及管理成本幾何級(jí)數(shù)的飆漲，但聯(lián)盟卻可實(shí)現(xiàn)所有合并所能帶來(lái)的好處，比如前瞻技術(shù)的協(xié)同開(kāi)發(fā)、平臺(tái)共享、面向分時(shí)租賃的協(xié)同布局……三家央企的聯(lián)盟構(gòu)建的才是真正的生態(tài)。在這個(gè)聯(lián)盟中，一汽因?yàn)閾碛屑t旗，可謂掌握更大的地利。因?yàn)榧t旗在三家所有自主品牌的頂部，紅旗最有機(jī)會(huì)率先使用所有必要的前瞻技術(shù)，并通過(guò)聯(lián)盟背后的巨大產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)成本合理化。
最為重要的人和：戰(zhàn)略和制度改變必然帶來(lái)人才回流
本文前面之所以鋪陳了那么多，我就是想要說(shuō)明最為重要的這一條，也就是下一步紅旗的人和。過(guò)去幾年，一汽大量?jī)?yōu)秀人才出走，如今散落于各大車企的人才無(wú)數(shù)。昨天很多人被請(qǐng)到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，顯然他們受到了召喚，也感受到了局勢(shì)的改變。這個(gè)大背景下，如果紅旗再能占據(jù)人和的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)頂尖人才回流，振興之路必然會(huì)順暢很多。
當(dāng)然，人才回流是有前提的。過(guò)去之所以大家出走是由于戰(zhàn)略和制度造成的。由于紅旗缺乏一個(gè)清晰的戰(zhàn)略，后來(lái)奔騰、夏利、森雅、駿派在錯(cuò)綜復(fù)雜的幾輪整合后也開(kāi)始戰(zhàn)略迷失。這導(dǎo)致大家失去了一致的目標(biāo)，這是人才流失的第一大原因。
其次則是制度，僵化的國(guó)企體制，缺乏明確的賞罰機(jī)制，錯(cuò)綜復(fù)雜的利益格局……所有這些讓大家在一汽推進(jìn)想做的工作必須擁有足夠的政治智慧、深刻的洞察力、敏銳行動(dòng)力以及果敢的性格。過(guò)去每個(gè)人都要具有如此綜合的能力才能促成一些具有成效的工作，而事實(shí)上這些能力大多數(shù)與業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)。此前全體起立，組閣加競(jìng)聘的一系列改革其目的就是為了打破這種制度格局和利益格局。具備了這一步的基礎(chǔ)，一汽才能重新獲得生命力，也就擁有了人和的真正基礎(chǔ)。
第三，為了讓人才制度更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際化是必不可少的一個(gè)舉措。1月8日發(fā)布會(huì)“三國(guó)五地”的布局當(dāng)中我們已經(jīng)初步感受到了這一點(diǎn)。9日專訪中，徐留平董事長(zhǎng)也透漏會(huì)有國(guó)際頂尖人才加盟紅旗。
從這些方面看，在一個(gè)清晰的戰(zhàn)略下，依靠足夠市場(chǎng)化的制度設(shè)計(jì)，人才回流其實(shí)是指日可待的。
上面這些共同構(gòu)成我對(duì)紅旗戰(zhàn)略背景的認(rèn)識(shí)，在一個(gè)絕佳的宏觀背景下，通過(guò)過(guò)去半年的，用徐留平的話說(shuō)是“壯士斷腕”和“刮骨療毒”的制度調(diào)整，紅旗已經(jīng)做好了迎接新起點(diǎn)的充分準(zhǔn)備。接下來(lái)的問(wèn)題就是如何具體實(shí)施了。
以第三方視角看紅旗發(fā)布的品牌戰(zhàn)略
如果把1月8日的發(fā)布會(huì)用摘要的形式做一個(gè)總結(jié)，我想核心要點(diǎn)是以下幾條：
1、發(fā)布了紅旗全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、品牌DNA以及全新標(biāo)識(shí)
2、公布了紅旗2020年、2025年以及2035年三個(gè)階段的銷量目標(biāo)，以及初步的產(chǎn)品組合計(jì)劃
3、定義了紅旗未來(lái)的品牌定位以及目標(biāo)用戶群
4、介紹了紅旗未來(lái)的研發(fā)布局以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局
5、明確了紅旗未來(lái)的銷售方式、渠道策略等等
上面這些每一條都非常有料，對(duì)于紅旗戰(zhàn)略而言也必不可少。
針對(duì)上述問(wèn)題，從我一個(gè)咨詢顧問(wèn)的第三方視角看，也許更有意義。十年前我的主要工作是幫助客戶定義產(chǎn)品，一口氣下來(lái)我竟定義了接近50款產(chǎn)品。隨著這方面經(jīng)驗(yàn)的增加，我越來(lái)越能夠體會(huì)到在產(chǎn)品定義之前設(shè)計(jì)產(chǎn)品組合、明確產(chǎn)品使命的意義。進(jìn)而我更加能夠體會(huì)到搞清楚品牌戰(zhàn)略以及前瞻技術(shù)布局的意義。這其實(shí)是一個(gè)逆向試錯(cuò)和體驗(yàn)的過(guò)程，如今我可以清晰體會(huì)到，一個(gè)汽車品牌，從源頭上梳理戰(zhàn)略的更多內(nèi)涵：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略最為關(guān)鍵的是協(xié)同性和一致性。首先需要搞清楚一個(gè)品牌因何而存在，以及為誰(shuí)服務(wù)。把價(jià)值定位明確了才能為這些用戶提供一個(gè)新的產(chǎn)品解決方案，也就具備了選擇前瞻技術(shù)布局方向以及定義產(chǎn)品戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。反過(guò)來(lái)，汽車企業(yè)必須通過(guò)產(chǎn)品的依次投放達(dá)成品牌愿景，換言之，產(chǎn)品的陸續(xù)投放過(guò)程，其實(shí)就是汽車企業(yè)通往品牌目標(biāo)的過(guò)程。按照上面這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如今這版紅旗的品牌戰(zhàn)略才是一個(gè)真正完整、成體系的梳理。
如果進(jìn)一步解讀，首先，從源頭上，我們可以從紅旗這個(gè)品牌的歷史內(nèi)涵說(shuō)起。今天紅旗最大的品牌資產(chǎn)包括兩部分：品牌歷史，以及活躍在國(guó)家頂級(jí)場(chǎng)合的L系列產(chǎn)品。因此紅旗品牌的DNA需要包含這兩部元素，并且把這些元素朝著最佳方向演繹。
其次，紅旗需要定義準(zhǔn)確自己的目標(biāo)用戶。按照發(fā)布會(huì)的界定，未來(lái)紅旗將面向新高尚主義情懷人士服務(wù)。這個(gè)“新高尚主義”很有韻味，在發(fā)布會(huì)上我們沒(méi)再聽(tīng)到“豪華”、“官車”、“國(guó)賓車”這些對(duì)于紅旗而言耳熟能詳?shù)脑~匯，而是用“高尚”一詞囊括。按照專訪中徐留平的介紹，這個(gè)詞是經(jīng)歷多次打磨的結(jié)果，也更加符合今天國(guó)內(nèi)精英人群的品位要求。針對(duì)這類群體的洞察，我在前文中已經(jīng)說(shuō)過(guò)，他們是一群建立在民族偉大復(fù)興這一背景下的，在物質(zhì)文明之外，進(jìn)一步需求更為高尚的精神文明的群體。紅旗可以為他們提供的正是這種傳承中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)，再以一種新的表達(dá)方式進(jìn)行演繹，同時(shí)能夠融入全球先進(jìn)文化，包括前瞻技術(shù)的全新組合。這是一個(gè)紅旗天然占據(jù)有利位置，大概也只有紅旗能夠做好的方向。能夠把這一方向梳理出來(lái)，并把他落地到一組明確的設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，這是下一步紅旗振興最為重要的品牌基礎(chǔ)。
其實(shí)早在兩個(gè)月前，我的團(tuán)隊(duì)和EFS創(chuàng)始人雷霆生先生便有一次討論。當(dāng)時(shí)我們達(dá)成的一個(gè)重要共識(shí)就是紅旗應(yīng)該保持非常鮮明的獨(dú)特性，并且這種獨(dú)特性恰恰就是用戶選擇紅旗的理由。從這個(gè)角度出發(fā)，紅旗不該有競(jìng)品，紅旗就應(yīng)該是紅旗。在今天的專訪中，我也證明了徐留平董事長(zhǎng)對(duì)這一問(wèn)題的理解更為明確，他認(rèn)為紅旗最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有自己。紅旗有多大能力去書(shū)寫(xiě)什么樣的篇章，才會(huì)贏得市場(chǎng)與之匹配的認(rèn)同。從這一點(diǎn)上看，年輕化也好、官車也罷，其實(shí)這些都是偽命題。紅旗的前提是成功演繹新時(shí)代中西融合的品位，因?yàn)闊o(wú)論哪個(gè)群體，對(duì)于品位的要求是有一致性的。
透過(guò)昨晚發(fā)布的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，包括新的logo，我們可以感受到紅旗試圖傳承歷史，首先做強(qiáng)L系列，再把L系列的關(guān)鍵特征定義為家族基因，傳遞到整個(gè)產(chǎn)品組合這樣一個(gè)整體構(gòu)思。這同樣是一套嫻熟而且統(tǒng)一的做法，也是本次紅旗發(fā)布會(huì)與以往顯著的不同。
但是如前所述，汽車企業(yè)達(dá)成品牌戰(zhàn)略的過(guò)程其實(shí)是產(chǎn)品組合依次投放的過(guò)程。而汽車研發(fā)本身是有其時(shí)間規(guī)律的，誰(shuí)也不可能在12~24個(gè)月之內(nèi)拿出一個(gè)全新定義的產(chǎn)品。這意味著全面貫徹上述品牌基因需要一個(gè)必備的周期，也就意味著紅旗需要有一個(gè)理性的短期、中期和長(zhǎng)期的銷量目標(biāo)。這也是昨晚發(fā)布會(huì)的一個(gè)很重要的信號(hào)：2020年目標(biāo)10萬(wàn)輛，2025年30萬(wàn)輛，2035年50萬(wàn)輛，為了達(dá)成上述目標(biāo)，2025年之前紅旗要陸續(xù)投放4大系列，17款車。在我看來(lái)這是一個(gè)充分平衡戰(zhàn)略野心、可用資源以及研發(fā)規(guī)律的結(jié)果。為了在有限的時(shí)間內(nèi)完成最多的工作，除了長(zhǎng)期711外，如何調(diào)集外部資源也是非常重要的一環(huán)，相信很快我們會(huì)看到更多動(dòng)作。
最后，是一個(gè)題外話的推論，那就是徐留平為什么這一輪真的要全力做好紅旗？以我的理解，如果站在戰(zhàn)略角度看，當(dāng)下只有做好紅旗才是真正做強(qiáng)一汽。奔騰、森雅等品牌已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了在主流自主品牌攻城略地的最佳時(shí)機(jī)，下一輪市場(chǎng)的主題詞是“消費(fèi)升級(jí)”，在這個(gè)時(shí)候，紅旗才是整個(gè)一汽集團(tuán)戰(zhàn)略的核心。換言之，一旦紅旗順利振興，奔騰之圍自然可以迎刃而解，一汽對(duì)于幾家合資公司也才能擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。
以上既是我看到的已發(fā)布戰(zhàn)略，更是我能看到的關(guān)于紅旗未來(lái)的大致輪廓。如果有一個(gè)總結(jié)，那就是：我相信經(jīng)過(guò)這一次清晰的戰(zhàn)略發(fā)布，紅旗會(huì)迎來(lái)歷史上最為真實(shí)而又強(qiáng)勁的崛起。（文/張曉亮 汽車數(shù)據(jù)工場(chǎng)）
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