這兩天新加坡站如火如荼進(jìn)行中，喜歡F1的車迷又能過足賽車癮，正好借這個(gè)機(jī)會(huì)Pitt給大家聊下F1的發(fā)展歷程。
世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship），簡(jiǎn)稱F1，是由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。
英國(guó)人伯尼·?？巳R斯通是其“掌門人”。參賽車手按積分多少?zèng)Q出當(dāng)年的F1車手總冠軍，車手總成績(jī)最高的車隊(duì)則獲得年度車隊(duì)總冠軍。方程式賽車是由本世紀(jì)初的場(chǎng)地賽車派生出來(lái)的。方程式賽車分3個(gè)等級(jí)：三級(jí)方程式、三公升方程式和一級(jí)方程式。一級(jí)方程式是方程式賽車的最高境界。
一級(jí)方程式賽車對(duì)車手的要求十分嚴(yán)格，必須是取得三級(jí)方程式和三公升方程式駕駛執(zhí)照，且身體素質(zhì)非常好的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員才能成為一級(jí)方程式賽車車手。國(guó)際汽聯(lián)每年頒發(fā)的一級(jí)方程式“超級(jí)駕駛執(zhí)照”不會(huì)超過100張。一級(jí)方程式賽車的車速最高可達(dá)406公里/小時(shí)(測(cè)試極限，由本田車隊(duì)在美國(guó)創(chuàng)造),平均速度則達(dá)到200—250公里／小時(shí)。歷史上也曾有人制造出時(shí)速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時(shí)速只能在瞬間產(chǎn)生，且這種賽車不能批量生產(chǎn)也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級(jí)方程式賽車才是真正的速度之王。
50年代——起步
方吉奧
其實(shí)，第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲已有多個(gè)極具盛名的賽車場(chǎng)，但那時(shí)的賽事因參賽車輛不多，因而對(duì)參賽者無(wú)嚴(yán)格的限制。50年來(lái)，一級(jí)方程式賽車的引擎規(guī)格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級(jí)方程式車壇全力發(fā)展渦輪增壓引擎。后因渦輪增壓馬力太大，被國(guó)際汽聯(lián)在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國(guó)銀石大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇室親臨觀看，意大利車手法里納（Giuseppe Farina）贏得第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍，同時(shí)他也是當(dāng)年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個(gè)車手總冠軍獲得者。1951年，F(xiàn)1出現(xiàn)了一位真正的車王方吉奧（JuanManuel Fangio），阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級(jí)方程式比賽的！1958年，Cooper-Climax賽車首先采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，是F1歷史上的一次技術(shù)革命。
Stirling Moss正在駕駛一輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Cooper賽車。車王Fangio后的1958年賽事，呈現(xiàn)出幾位英國(guó)車手群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面，年終排名前四位都是英國(guó)車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F(xiàn)1開始設(shè)立“年終車隊(duì)總冠軍”也是在1958年。總之，無(wú)論道路多么坎坷，50年代的F1已經(jīng)不再屬于早期賽車運(yùn)動(dòng)，采用F1A專門制定的比賽規(guī)則——“一級(jí)方程式”，F(xiàn)1開始了大踏步的前進(jìn)。
60年代——轉(zhuǎn)折
約翰·蘇提斯（圖片來(lái)源車評(píng)網(wǎng)）
首先看技術(shù)方面，僅僅兩年時(shí)間，后置引擎就被各車隊(duì)廣泛使用。這時(shí)候，Cooper車隊(duì)的后置引擎技術(shù)已經(jīng)非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊(duì)總冠軍。另外值得一提的是，整個(gè)60年代，除了Ferrari的兩個(gè)車手總冠軍，幾乎是一個(gè)英國(guó)車隊(duì)和英國(guó)車手的時(shí)代，車隊(duì)包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark，Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個(gè)既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。Colin Chapman的設(shè)計(jì)天賦使Lotus車隊(duì)逐漸成為一支夢(mèng)幻車隊(duì)，Lotus車隊(duì)1967年首先使用了雙座4氣門奧地利的紅牛F1賽車。這種發(fā)動(dòng)機(jī)后來(lái)統(tǒng)治了整個(gè)70年代。
另外，60年代時(shí)，Lotus車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面也處于的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在的下壓力理論就是從那時(shí)建立的。60年代，比賽的事故開始增加。關(guān)于這一點(diǎn)，我們看看兩屆世界冠軍JimClark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當(dāng)場(chǎng)死亡的英國(guó)車手鮮血的賽車沖過Spa的終點(diǎn)。1961年意大利大獎(jiǎng)賽上，他與Trips(German，F(xiàn)errari)相撞，使Ferrari車撞進(jìn)人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無(wú)可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習(xí)賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質(zhì)疑F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)了很多思考。同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業(yè)贊助。
70年代——成熟
Jochen Rindt和他的路特斯賽車
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死后的世界冠軍。另外，1973年，由于不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎(jiǎng)賽Watkins英國(guó)的邁凱倫F1賽車Glen大獎(jiǎng)賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，F(xiàn)rancois Cevert在這次大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中死亡。結(jié)果，Stewart領(lǐng)導(dǎo)掀起了F1歷史上第一次“安全革命”。這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全角度進(jìn)行了審查，論證，改進(jìn)。在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個(gè)車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來(lái)了安全意識(shí)。70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍詹姆斯·亨特（James Hunt）說(shuō)起。James以他花花公子的作風(fēng)，開始吸引世界的目光。
尼基·勞達(dá)和詹姆斯·亨特
F1開始受到世界媒體的關(guān)注，從此以后，F(xiàn)1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。這里不得不提到現(xiàn)在F1的掌門人伯尼·?？巳R斯通先生，因?yàn)檎撬ズ碗娨晜髅秸勁蠪1的比賽轉(zhuǎn)播的，并親自落實(shí)了各項(xiàng)細(xì)節(jié)，從而把F1比賽的現(xiàn)場(chǎng)畫面送入千家萬(wàn)戶。伯尼將電視轉(zhuǎn)播引入F1，無(wú)疑給F1的發(fā)展注入了新的生機(jī)，F(xiàn)1的商業(yè)運(yùn)作逐漸成熟起來(lái)。從技術(shù)方面看，1977年，F(xiàn)1出現(xiàn)了又一次的技術(shù)革新。雷諾車隊(duì)引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現(xiàn)了渦輪增壓式與自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并存爭(zhēng)霸的局面，直到1988年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止。
80年代——競(jìng)爭(zhēng)
阿蘭·普羅斯特
F1的80年代是一個(gè)空前的偉大車手云集年代，包括了巴西人尼爾森·皮奎特（Nelson Pequet），阿亞頓·塞納（Ayrton Senna），法國(guó)人阿蘭·普羅斯特（AlainProst）和尼格·曼塞爾（BritonNigelMansell）。他們之間展開了最激烈的爭(zhēng)奪。比賽精彩不斷。車隊(duì)方面，由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪賽車贏得了80年代里的5個(gè)車手總冠軍和4個(gè)車隊(duì)總冠軍。特別是1988年，也是塞納的第一個(gè)車手總冠軍年里，邁凱輪車隊(duì)驚異地贏得了16個(gè)分站賽中15個(gè)冠軍！法拉利車隊(duì)贏得了1988年的蒙扎大獎(jiǎng)賽的勝利。而車隊(duì)創(chuàng)始人恩佐·法拉利在幾周前剛剛?cè)ナ馈?/span>
90年代以后——現(xiàn)代F1
塞納
90年代的F1，是科技飛速發(fā)展的時(shí)期。1993年，普羅斯特最后一個(gè)車手總冠軍年里，他駕駛的賽車是F1有史以來(lái)最先進(jìn)的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)還有電子控制的懸掛系統(tǒng)。但1994年塞納的死則引發(fā)了F1的第二次“安全革命”，F(xiàn)IA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車又回到了原來(lái)的基本構(gòu)造。
塞納離開后，國(guó)際汽聯(lián)一年一次的安全評(píng)估項(xiàng)目啟動(dòng)。以后FIA的制定規(guī)則都非常重視安全問題，很多規(guī)則的制定是為了降低車速。如1999年規(guī)定在干地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發(fā)也出現(xiàn)成果。車手頭頸保護(hù)系統(tǒng)(HANS)就是一個(gè)例子，已經(jīng)在2003賽季使用，受到車手、車隊(duì)的好評(píng)，而且事實(shí)上也發(fā)揮了很大的作用。
“車神”塞納走后，德國(guó)車手邁克爾·舒馬赫逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年(1994)獲得了第一個(gè)世界冠軍。95年為貝納通車隊(duì)衛(wèi)冕成功。1996年，他轉(zhuǎn)入狀態(tài)不是很好的法拉利車隊(duì)，并終于在2000年為法拉利車隊(duì)贏得了時(shí)隔21年的世界冠軍，紅色戰(zhàn)車再次開始了傳奇的戰(zhàn)績(jī)。今天的舒馬赫已經(jīng)是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數(shù)達(dá)到91次，超過以前所有車手的戰(zhàn)績(jī)。
縱觀F1走過的50多年來(lái)，智慧、勇氣、冷靜、堅(jiān)持、挑戰(zhàn)、激情、夢(mèng)想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競(jìng)爭(zhēng)、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險(xiǎn)又是它永恒的矛盾……
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