近日，一汽豐田旗下明星車型新款的卡羅拉上市了，售價為10.78-16.08萬元。這次它攜1.2T動力呼嘯而來，給人們不少驚喜。為了證明自己不是保守派，甚至移除了大部分1.6L自然吸氣車型，同時還取消了1.8L的手動版本。這不禁讓人驚呼，難道豐田要進入小排量渦輪增壓的時代，這是大眾所逼還是自己要做個覺醒者呢？
老戲骨通常不會在顏值上大做文章
一些經(jīng)典車型比如朗逸、軒逸等通常不會在外形上大改。因為它們常年的暢銷給了人們固有的形象，很多改變往往是內(nèi)部或動力的升級。今天談的1.2T的卡羅拉也不例外，在外觀上不做大的改變，延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，主要是動力和配置有了變化。
都說這是個看臉的時代，很多人對車認可或否決，很多就是一眼的功夫，不知道大家對卡羅拉的樣子是什么感覺，是耐看呢？還是耐看呢？
標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng) 老車主會不會哭暈
很多豐田卡羅拉的車主包括雷凌的車主都普遍的吐槽，天啊嚕，這車什么都好，油耗還低，就是沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這可是安全之匙呀。事實就是這樣，豐田從未在A級車上標(biāo)配這系統(tǒng)。這次卡羅拉的上市，一改吝嗇風(fēng)，全面的提升了產(chǎn)品配置，全系標(biāo)配VSC安全配置，牽引力控制系統(tǒng)、自動啟停、上坡輔助系統(tǒng)、珍珠漆配色等。各位卡羅拉迷們不知道會不會喜大普奔啊。
1.2T的“心臟”競爭力幾何？
這次豐田采用的1.2T發(fā)動機，內(nèi)部代號是“8NR-FTS”。下面是漲姿勢的時刻啦。
這款發(fā)動機采用的技術(shù)有：VVT-iW可變氣門正時技術(shù)（采用電機而非電磁閥切換油路），單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門），水冷式中冷器，優(yōu)化進氣道以及活塞頂設(shè)計增加進氣滾流，氣缸水套內(nèi)新型隔塊降低爆震發(fā)生幾率。
其最大輸出功率為116馬力，峰值扭矩185?！っ?，相比1.6L發(fā)動機功率降低了6馬力，而扭矩則提高了31牛·米。難怪豐田要放棄1.6的自吸發(fā)動機呢。傳動方面與之搭配的是專為中國市場調(diào)校的手自一體8速S-CVT超智能無級變速器，不過這個新的黃金組合還是要等待市場的考驗。
相較朗逸1.2T 誰是省油之王
首先報一下這款卡羅拉的料：官方公布1.2T車型綜合百公里油耗為5.4L/100km。油耗親民是豐田一直熱衷于自吸發(fā)動機的原因之一。
大眾就不干了，于是1.2T的朗逸藍驅(qū)版就橫空出世，還創(chuàng)下了5.1L油耗新紀錄。大眾為什么這么做？不只是油耗。
我來分析：朗逸目前的主力產(chǎn)品1.6L車型動力和其他同排量競爭車型差不多，油耗也相差無幾，都在6.6升左右；而1.4T在動力和節(jié)油都占一定優(yōu)勢；現(xiàn)1.2T在動力上媲美1.5L車型，節(jié)油效果更明顯，比老對手軒逸都要低了1.5升，價格也比1.4T更接地氣了。想必卡羅拉此番布局也是看到了小排量渦輪增壓發(fā)動機在市場上如此的占據(jù)優(yōu)勢。
Jason說
節(jié)能減排是毋庸置疑的趨勢，豐田這兩年才重啟渦輪增壓技術(shù)，也是看到了消費者對這一技術(shù)的認可。憑借豐田自身在國內(nèi)的口碑和品牌影響力，讓用戶接受這新技術(shù)也是無可爭議的。
與其說是妥協(xié)，不如說是豐田一改往日老成持重的形象，變得敢于突破和挑戰(zhàn)了。 其實，這樣也是未嘗不可的。
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