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說了這么多溢美之詞足以見得我對奔馳CLA的喜愛，其實不只是我，從它上市之初的加價表現(xiàn)來看，也可以證明其優(yōu)異的外觀已經(jīng)博得大多數(shù)人的認可。此次小改款，奔馳通過對細節(jié)小幅精煉，使其擁有了更為出色的質(zhì)感。各位讀者是不是已經(jīng)對我過分的贊不絕口有些厭煩了？沒辦法，顏值高賴我咯？

奔馳CLA 220自身所裝備的AMG套件極具進攻性，為其營造出非常不俗的運動感。但相比其他品牌對手張牙舞爪看似猛獸的效果不同，CLA前進氣壩雖然面積很大，但在設計上將兩側(cè)連通，造型很像蝴蝶，保持了動感的同時又彰顯出獨特的優(yōu)雅氣息。

溜背造型一直是CLA關注的焦點，眾所周知，體積越大的車在設計上越發(fā)簡單，尤其是coupe車型，在如奧迪A7或是奔馳CLS車型上，因體積較大得以完全舒展，感性的車身姿態(tài)讓人流連忘返。而在緊湊級車型上采用coupe的造型設計本身就是高難的挑戰(zhàn)，當然，從結(jié)果上來看很完美。

尾部延續(xù)著C柱后溜下來的曲線，并在末端巧妙采用了上翹的處理，使其嫵媚之中夾雜著性感。新款換裝的尾燈在點亮后不僅保持了原有的“蝴蝶”造型，并且采用了更多LED光源，效果更佳出色。

此次試駕的CLA220車型選裝了AMG款式的黑色多幅18英寸輪轂，輪胎尺寸為225/40 R18，品牌則為固特異 EAGEL F1型號，比較注重操控性，在路試時表現(xiàn)出的驚人實力讓人印象深刻。

此次小改款的奔馳CLA內(nèi)飾正如它外觀的變化一樣，大體上表現(xiàn)一致，但在細節(jié)上的很多改變都可謂是“一針就靈”，都恰到好處。

平底的D字型方向盤應用了兩種皮質(zhì)包裹，其中打孔真皮的手感異常出色，在保證柔軟的同時還增加了透氣性與摩擦力，非常適合激烈駕駛。

雙炮筒式的儀表盤造型與老款保持一致，但老款白色的表底在新款中被換為了黑色，再配合紅色的指針，雖然少了幾許雅致的成分，但在運動感上的營造確實更為出色。

除此之外，內(nèi)飾的裝點也做的非常到位，比如一鍵啟動的按鍵，全金屬材質(zhì)，質(zhì)感十足。但售價已經(jīng)達到31.9萬元的220車型竟然沒有配備無鑰匙進入功能，確實有些欠妥。

中控液晶顯示屏的改進效果顯著，不僅優(yōu)化了邊框，看起來更為順眼，并且在分辨率以及處理速度上也得以加強。只不過這套簡化的COMAND系統(tǒng)多媒體控制旋鈕樣式比較簡單，雖然不影響使用但看起來確實沒有奔馳C級上的那般華貴。

車內(nèi)氣氛燈也是烘托豪華感最顯著的手段，12色的氣氛燈在車內(nèi)均勻分布，甚至連后排座椅頭枕下方都有所配置，夜晚絕對可以營造出不一樣的駕乘體驗。

車內(nèi)功能的控制按鍵也由原先的黑色塑料質(zhì)地轉(zhuǎn)換為金屬材質(zhì)，同時多媒體控制按鍵的面積縮小，視覺效果更為簡約，增加了幾許精致感。

試駕車上選裝了Harman/Kardon音響，并且支持Logic 7環(huán)繞音效。試駕體驗音效飽滿，中高音頻通透明亮，很適合聽女聲或是流行音樂，不過低音下沉的表現(xiàn)不算很強，對于喜歡聽電子樂或是喜歡BASS效果的朋友來說，這套音響系統(tǒng)選裝的意義就不明顯了。

雖然在空調(diào)旋鈕上可以找到溫度刻度，但實際上，CLA上搭載的空調(diào)系統(tǒng)依舊為手動空調(diào)。實在是不太明白為什么售價超過30萬卻依舊不給配備自動空調(diào)，而且是全系均沒有配備！不過，誰讓人家長得漂亮呢…你有顏值聽你的。

顏值高畢竟只是一方面，俗話說好看不能當飯吃，同理，沒有過硬的實力，奔馳CLA憑借小眾的價格也難登大雅之堂。這臺CLA 220配備了代號M270的2.0T低功率發(fā)動機，在5500rpm時可以迸發(fā)出135kW的最大功率，而300N·m的最大扭矩在1200rpm就已經(jīng)開始介入，這樣便可以不需要深踩油門就已經(jīng)完成超車動作，同時還可以降低渦輪介入時的突兀感，增強平順性。

7速雙離合變速箱同樣對車輛行駛的平順性是個挑戰(zhàn)，CLA在完成這項挑戰(zhàn)時顯得比較從容。因為發(fā)動機出色的扭矩，所以在2000轉(zhuǎn)上下即可完成換擋，動作輕手輕腳，讓你察覺不到。而當大腳踩下油門加速時，降擋的拖拽感雖然同樣輕微，反倒是推背感來的非常迅猛，配合表現(xiàn)出色的降擋速度，讓你對動力掌控得心應手。

雖然CLA 220的動力輸出與CLA 260有著明顯差距，尤其是在中高速階段再加速的能力以及推背感都沒有后者明顯，但當你將駕駛模式調(diào)至到SPORT模式時，它依然可以帶給你不俗的駕駛樂趣。

拉高轉(zhuǎn)速，降擋，這是多數(shù)車型運動模式的基本特征，CLA也不例外，然而當切換到SPORT模式后再次“調(diào)戲”油門踏板，加速會變速更為直接，當轉(zhuǎn)速拉至3000rpm之后，發(fā)動機的咆哮會變得更為粗獷，排氣聲浪也越發(fā)動聽，。繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，隨后松開油門還會明顯聽到渦輪泄氣閥工作的聲音，這些所營造出來的運動特質(zhì)足以滿足你心中那可蠢蠢欲動的心。

好馬配好鞍，如此優(yōu)異的運動氛圍如果被一個彎道側(cè)傾晃的七扭八歪那就太遺憾了。好在CLA的功底夠深，偏硬的懸架配合較短的行程，就如同緊繃的肌肉一般，在彎道中讓你可以信心十足。

當速度隨之加快，在劈一些幅度較緩的彎道時，甚至都不需要彎前減速，4MATIC系統(tǒng)會配合抓地力出色的輪胎緊緊咬住地面，而交給你的任務只是調(diào)整好車頭方向，找準出彎路線。當出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，僅需輕輕給油便可依靠四驅(qū)車的特性進行修正。過了彎心加速，瞬間爆發(fā)出的300N·m扭矩更不會出現(xiàn)其他渦輪車稍顯遲鈍才開始加速的特性，在劈彎時行云流水，酣暢淋漓。

然而CLA也并非完美座駕，顧此失彼的情況也會在其身上體現(xiàn)。比如玩味十足的懸掛在舒適性上的表現(xiàn)就很一般。雖然底盤有著不錯的韌性和厚重感，在過濾細碎顛簸時會有所化解，且傳遞上來的路感也不是那么令人反感，但像過減速帶這種較大的坑坎時，就會顯得幅度較大。再比如拉風無比的無框車門，在密閉性上就要稍打折扣，尤其是靜音方面，周遭行駛的車輛和里面的噪音都會明顯的傳遞到車內(nèi)。

要說CLA是駕駛者之車我覺得不算夸張，因為除了駕駛席外，哪個座位都不是很舒服。身高175cm的體驗者坐在駕駛席的空間表現(xiàn)比較從容，頭部與天窗遮陽簾之間的空間可以達到兩拳。

而后排就要憋屈多了，因為前排桶形座椅的緣故，即便有內(nèi)凹處理，但前排頭枕還是對后排空間有所侵占。且座椅的坐墊較短，雖然空間表現(xiàn)腿部勉強可以有一拳，頭部有四指，但實際乘坐還是略顯局促。

車內(nèi)的儲物空間表現(xiàn)相比乘坐空間要強的多，門板儲物槽雖然不大，但內(nèi)部有著很好的劃分，水瓶和錢包等物品不會相互干擾。

前排兩個儲物格均配有蓋板，阻尼感不錯，其中前端的儲物格內(nèi)配有12V電源接口和一個容積不大的小儲物格。后者則因CLA 220采用了懷擋設計，所以在常規(guī)擋桿的位置被設計成容積不錯的大儲物格，可以容納體檢較大的物品。

前排杯架的隔板中間配備卡槽，方便放置如停車卡或是加油卡等卡片類物品，十分方便。

在CLA上，并沒有配備后排的中央扶手，且同樣沒有配備后排空調(diào)出風口，而是在該位置設置了兩個容積不大的儲物槽，但手機卻無法安穩(wěn)放置其中，影響實用性。

后備箱因溜背造型的緣故開口并不算大，好在內(nèi)部縱深表現(xiàn)不錯，實際容積可達470L，與一般三廂緊湊型車相當。掀開后備箱蓋板，可以發(fā)現(xiàn)因CLA配備了防爆輪胎，所以后備箱箱中并沒有放置備胎，從而形成了一個私密性相當不錯的儲物空間，可圈可點。

奔馳CLA全系均配備了豐富的安全氣囊系統(tǒng)，除標準的主/副駕氣囊以及側(cè)氣囊外，還裝備了膝部氣囊以及車窗氣囊。側(cè)膝部氣囊有助于在發(fā)生碰撞時保護雙腿，并為整個身體提供額外的平穩(wěn)性， 從而減輕事故造成的損傷。而車窗氣囊則可以在側(cè)面碰撞中，降低頭部撞到車輛側(cè)面或從車外穿入車內(nèi)的碎片及物體的風險。觸發(fā)時，大尺寸車窗氣囊如同窗簾一般沿 A 柱和 C 柱之間的側(cè)車窗展開。這可為駕駛員、前排乘客和后排外側(cè)座椅乘客提供保護。

同時，此次的試駕車上還配備了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，一旦雷達在盲點區(qū)域探測到另一道路的車輛時，則會在外后視鏡中亮起紅色三角指示燈。如果駕駛員沒有注意到警示從而繼續(xù)轉(zhuǎn)向，警告燈將開始閃爍，并發(fā)出額外的聲音警告。

偶爾我會想，如果CLA不是四門車型，而是做成兩門coupe會不會更加迷人呢？而當真正試駕過之后得出的答案是可能會，但現(xiàn)階段這樣設計是最為妥當?shù)?。為什么這樣說呢？首先，在造型上已經(jīng)非常出色，即便是兩門coupe版本，似乎上升的空間也并不大。其次，動力與操控上的表現(xiàn)不枉轎跑的定位，與外觀一樣同樣令人折服。最后，其四門版的造型才是亮點所在，成功隱瞞了它實質(zhì)為駕駛者玩物的本質(zhì)。喜歡無框車門的人不在少數(shù)，但兩門版車型最頭疼的問題便是無法說服家人，而CLA正好給了真正喜歡它的人一個正兒八經(jīng)的借口。

客觀來說，其實CLA在國內(nèi)沒有真正對手 ，因為在它身上有太多獨特的標簽，而這些特征很難在同級別市場中找到可以替換或是比擬的。在2017款上，CLA新增了180車型，進一步拉低了售價。同時，在200車型時尚版上也增加了AMG運動套件，為消費者提供更為寬泛的選擇。

然而，你要問如果經(jīng)濟條件允許的情況下我會買哪款，我會堅定告訴你哪款都不選，因為單論顏值來說，旅行版的CLA shooting brake才真正是我的菜。