新車高科技配置故障頻發(fā)?這些問題不容忽視
用車|車質(zhì)網(wǎng)|2017-06-22 10:55
早先，評判一個汽車品牌技術(shù)是否先進，主要集中在車輛的三大核心部件上。而今隨著科技的發(fā)展已不局限于此，各種高科技配置如雨后春筍般在汽車產(chǎn)品中得以應(yīng)用?？梢灶A(yù)見的是，未來傳統(tǒng)汽車制造向新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型的腳步將越來越快，汽車領(lǐng)域新的變革即將到來。如今，看準這一機遇的互聯(lián)網(wǎng)公司、新能源企業(yè)以及芯片制造商等也紛紛踏入整車生產(chǎn)領(lǐng)域中。
不過，問題也隨之而來，現(xiàn)階段這些被看作是未來汽車藍圖的“高科技配置”，無形中卻增加了整車出現(xiàn)故障的風(fēng)險。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，“高科技配置”相關(guān)投訴量已超過600宗，其中也不乏安全隱患的身影。尤其是各大車企都為之努力的主動剎車/主動安全系統(tǒng)，一旦高速行駛途中出現(xiàn)故障，將可能危及到生命安全。那當下這些所謂的“高科技配置”產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性究竟如何，其中又存在哪些較為典型的故障問題，將在以下內(nèi)容中為您一一介紹。
一、投訴數(shù)據(jù)分析
1、自主占比達46% 美/法系個別車型較突出
數(shù)據(jù)顯示，在“高科技配置”問題相關(guān)投訴中，合資品牌占比最大，超過了總投訴量的一半，而自主品牌占比則為46%，問題同樣較為突出。由此可見，無論是合資還是自主品牌，在高科技配置方面均存在一定問題，且差距較小。
而從各品牌國別來看，除自主品牌外，美系品牌在“高科技配置”問題方面投訴較為集中，占比達22%，高于日系與德系品牌相關(guān)投訴占比之和。而法系品牌市場保有量不及美、日、德系品牌，但相關(guān)投訴卻占到了8%，可見在“高科技配置”方面或許并不是法系品牌的強項。
2、首次故障多出現(xiàn)于新車階段 質(zhì)量可靠性堪憂
從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴情況看，與其它故障問題不同，出現(xiàn)“高科技配置”故障的車輛，問題多產(chǎn)生于新車階段，與后期使用并無較大關(guān)聯(lián)性。尤其是購車1個月內(nèi)便出現(xiàn)故障投訴占比竟達37%，過早出現(xiàn)質(zhì)量問題令人質(zhì)疑這些被“神化”的高科技配置，其產(chǎn)品質(zhì)量和系統(tǒng)穩(wěn)定性或存在較大問題。
數(shù)據(jù)顯示，由于“高科技配置”問題相關(guān)投訴多出現(xiàn)在新車階段，因此行駛里程也多集中在0-3000km，投訴占比達71%，這意味著大部分故障問題出現(xiàn)在首保前。此外，90%的“高科技配置”故障投訴在行駛里程20000km以內(nèi)出現(xiàn)，結(jié)合此前問題時間段分析，高科技配置問題已對新車階段的質(zhì)量口碑產(chǎn)生一定影響。
二、故障問題分析
由于受到技術(shù)專利、產(chǎn)品定位及成本控制等因素的制約，目前大多數(shù)汽車產(chǎn)品與“科技配置”高之間尚有一定距離。但盡管如此，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近五年來有關(guān)車輛“高科技配置”的投訴案例已超過600宗，其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、車載互聯(lián)、發(fā)動機啟停、全景影像等系統(tǒng)配置中。設(shè)想當這些技術(shù)在今后的汽車產(chǎn)品中逐漸普及，直至成為無人駕駛汽車的組成部分之一，那么其產(chǎn)品質(zhì)量是否可靠、技術(shù)是否存在缺陷，將直接影響未來出行安全，進而成為社會問題。
1、行車安全輔助系統(tǒng)故障
所謂行車安全輔助系統(tǒng)，實際上是幫助駕駛員能夠更好地保證行車安全的各類輔助系統(tǒng)。其中包括大家較為熟悉的并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車/主動安全、夜視系統(tǒng)等，雖然是輔助功能卻與行車安全息息相關(guān)。而在車質(zhì)網(wǎng)投訴中，恰恰是此類問題最為常見。
a）主動剎車/主動安全系統(tǒng)
故障嚴重程度 ★★★★★
其中，出現(xiàn)主動剎車系統(tǒng)故障最為令人膽戰(zhàn)心驚，在車質(zhì)網(wǎng)投訴中就有相應(yīng)的投訴案例。一位來自河南的陳先生購買了一輛百萬級進口豪華轎車，此后在駕駛過程中曾多次出現(xiàn)自動急剎車情況。4S店工作人員稱可以通過升級電腦主板解決，經(jīng)過升級處理后確實在一段時間內(nèi)此問題消失。但時隔1年后，該問題卻變本加厲的出現(xiàn)在陳先生的車輛上，幾乎每次出行時都會出現(xiàn)自動急剎車，對陳先生而言已極大影響到日常行車安全。另一位來自江蘇的朱先生也遇到了同樣的問題，車輛在前方道路無任何障礙物的情況下，自動剎車系統(tǒng)出現(xiàn)緊急制動，并因此造成車上人員輕微傷。這一次經(jīng)歷令朱先生后怕，萬一后方車輛剎車不及時導(dǎo)致追尾，后果不堪設(shè)想。
由此可見，主動剎車/主動安全系統(tǒng)故障，已成為嚴重影響行車安全的隱患，威脅到了車主財產(chǎn)及生命安全，一旦證實產(chǎn)品存在缺陷問題，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定實施召回。
b）并線輔助/車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)
故障嚴重程度 ★★★
除此之外，并線輔助及車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)故障，較主動剎車/主動安全系統(tǒng)而言，系統(tǒng)失效并不會對日常行車安全造成太大影響。來自北京的楊先生在投訴中向車質(zhì)網(wǎng)反映，購車不滿3個月在正常行駛途中，儀表顯示“請檢查前方預(yù)碰撞系統(tǒng)”和“請檢查車道偏離預(yù)警系統(tǒng)”，隨后車道偏離系統(tǒng)停止工作。雖然并未給楊先生日常用車造成影響，但到4S店進行維修時，由于工作人員此前很少接觸相應(yīng)的故障問題，缺乏一定維修經(jīng)驗，在維修過程中將車輛儀表和方向盤拆的“體無完膚”，但依然沒有找到故障點，對此楊先生深表不滿。
由此可見，面對這些并不影響駕駛安全的問題，能否快速準確的找到故障點尤為重要，否則車主將可能面臨“新車拆成舊車”的尷尬境地。
2、車載互聯(lián)系統(tǒng)故障
故障嚴重程度 ★★
隨著國內(nèi)移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)越來越成熟，車載系統(tǒng)越來越趨向于車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，已成為目前各大車企的研發(fā)方向。能夠支持CarPlay、Android Auto等手機互聯(lián)的車載系統(tǒng)早已被廣泛應(yīng)用。然而在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，不僅車載系統(tǒng)死機、黑屏、無法與手機建立連接等故障頻現(xiàn)，且還暴露出部分車企涉嫌銷售欺詐等行為，成為占比第二大的“高科技配置”故障問題。數(shù)據(jù)顯示，美系、法系及自主品牌的個別車型，在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面投訴故障較為集中。
來自湖南的黃先生2015年購買的車輛，廠家以車機互聯(lián)為賣點，且黃先生也恰恰是看中了車機互聯(lián)這個功能，最終選擇購買這款車型。為了能夠使用該系統(tǒng)黃先生還換了手機，卻始終未聯(lián)接成功過。除此之外，來自吉林的段先生投訴稱，車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機聯(lián)接后，不超過五分鐘便出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。令人難以接受的是4S店售后人員竟然說是手機問題，為此段先生特地找了幾個不同型號的手機測試，依然還是出現(xiàn)黑屏，至今問題也沒能得到解決。
3、發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障
故障嚴重程度 ★★★★
近年來，隨著環(huán)境問題越來越受關(guān)注，各車企在汽車環(huán)保技術(shù)方面也取得長足進步，紛紛裝配發(fā)動機啟停系統(tǒng)以減少城市擁堵路況下的排放問題。在原地怠速時發(fā)動機會熄火處于待機狀態(tài)，松開剎車或轉(zhuǎn)動方向盤時，發(fā)動機會自動恢復(fù)工作狀態(tài)，以起到節(jié)能減排的作用。然而在使用過程中，部分車主卻受到發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障的困擾。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，個別法系、自主及日系品牌車型，相關(guān)投訴量明顯高于其它車型。
從投訴案例中可以了解到，目前發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障原因主要有以下幾方面：啟動馬達故障、電瓶故障、系統(tǒng)控制單元故障等，而造成的后果為車輛熄火后無法啟動，影響到車輛的正常使用。來自四川的李先生在投訴中稱，購車后不久曾先后兩次出現(xiàn)發(fā)動機啟停故障報警提示，后一次出現(xiàn)故障時車輛無法啟動，并顯示發(fā)動機故障提示，到4S店經(jīng)檢測為電瓶損壞導(dǎo)致。對此李先生吐槽稱，所謂的高科技配置在新車購買僅一年后便出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛無法正常使用，且經(jīng)查詢網(wǎng)上也有不少車主遇到同類問題，嚴重懷疑產(chǎn)品質(zhì)量或存在批次性缺陷問題。此外，來自廣東的劉先生也遇到車輛啟停系統(tǒng)故障，雖同樣無法啟動但故障原因卻并不相同。據(jù)劉先生反映，將車拖到4S店檢修后，工作人員告知啟停系統(tǒng)故障是由啟動電機馬達被燒壞所致，而在維修試車階段，竟然還出現(xiàn)車頭冒煙現(xiàn)象，令劉先生甚是擔(dān)心會釀成車輛自燃的悲劇。
實際上，早在發(fā)動機啟停系統(tǒng)被量產(chǎn)應(yīng)用之初，就有不少人擔(dān)心該技術(shù)是否會對車輛產(chǎn)生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發(fā)動機磨損、影響電瓶及啟動馬達的使用壽命等質(zhì)疑聲。從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況，原因在于一般車輛所使用的電瓶為“啟動型電瓶”，如果長時間處于大電流狀態(tài)下使用，很可能會因此而損壞，啟動馬達也會面臨同樣的問題。因此，帶有發(fā)動機啟停系統(tǒng)的車型，廠家應(yīng)在電瓶及啟動馬達的耐用性方面進行強化。
三、服務(wù)問題分析
車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在服務(wù)類問題中反映“實際與宣傳不符”的投訴最多，占比達相關(guān)總量的28%，這其中也暴露出個別產(chǎn)品存在“銷售欺詐”的可能。據(jù)車主爆料，某2017款車型在產(chǎn)品宣傳初期，在宣傳手冊及廣告視頻中一直將Carplay車載互聯(lián)功能最為賣點，然而買車后很多車主才發(fā)現(xiàn)，所謂全系標配的Carplay互聯(lián)功能根本無法使用。官方客服及4S店一直讓車主耐心等待審核，但并沒有承諾任何期限，在車主看來這一行為涉嫌虛假宣傳和銷售欺詐。
而在售后方面，在服務(wù)態(tài)度及人員技術(shù)等方面投訴相對較多，可見再出現(xiàn)“高科技配置”問題后，在故障診斷及維修處理環(huán)節(jié)或存在一定難度，同時也容易造成一些糾紛。據(jù)一位不愿透露姓名的車主爆料，某款車型存在自動變速箱換擋不太順暢，且發(fā)動機啟停系統(tǒng)邏輯程序存在問題等現(xiàn)象。據(jù)車友反饋，廠家已有新的發(fā)動機及變速箱升級程序，通過此次升級可明顯解決換擋頓挫及自動啟停程序邏輯問題。而目前各地4S店多以“未接到廠家通知”為由不進行升級，但有車主經(jīng)4S店工作人員證實，確實有所謂的升級程序。如此一來，部分車主因與廠家和當?shù)?S店間產(chǎn)生矛盾而進行投訴。
此外，人員技術(shù)差同樣成為車主的一大抱怨點，除廠家相關(guān)培訓(xùn)不到位、人員缺乏維修經(jīng)驗以外，一些高科技配置確實已擺脫現(xiàn)有汽車領(lǐng)域范疇，而這些自動化及數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)故障，對一般維修工作人員而言可謂“無從下手”，尤其是車載互聯(lián)故障。一位來自江蘇的何先生投訴稱，手機在與車載系統(tǒng)建立藍牙無線連接時，電話簿中1300個聯(lián)系人“不翼而飛”，再重新進行加載時車載系統(tǒng)出現(xiàn)死機自動重啟現(xiàn)象，工作人員未經(jīng)任何儀器檢測，胡亂操作兩下后向何先生解釋稱，使用藍牙連接出現(xiàn)通訊錄信息丟失是正?，F(xiàn)象，而死機是因手機問題所致，這樣的說法令何先生難以接受。出現(xiàn)這類糾紛后，由誰來協(xié)調(diào)解決、責(zé)任誰來認定，卻成為拋給消費者的難題。
無可厚非，這些所謂的高科技配置，勢必會成為今后各大車企角逐的新“戰(zhàn)場”，未來車載互聯(lián)和主動剎車/主動安全等系統(tǒng)，也會向車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛技術(shù)逐漸演變。而當下這些高科技配置的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品穩(wěn)定性，則亟待受到各大車企及國家相關(guān)部門的重視。畢竟地基打的牢不牢靠，將直接影響到上層建筑，在此車質(zhì)網(wǎng)也希望各大車企都能“贏在起跑線”，而非事后“亡羊補牢”。
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