變化恰到好處 試駕2017款國(guó)產(chǎn)奧迪A3
車神頭條|車質(zhì)網(wǎng)|2017-06-26 14:20
或許屏幕前的90后，與我有著相同的經(jīng)歷，做事前的出發(fā)點(diǎn)總是趨于利好，但最終結(jié)果往往和預(yù)期存在偏差，甚至有時(shí)還會(huì)大相徑庭甚至適得其反，如何拿捏“度”在中國(guó)文化里是個(gè)博大精深的問(wèn)題。當(dāng)然觸類旁通，對(duì)于車企而言想要在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)中，保持自己先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑要做出些許改變，關(guān)鍵的問(wèn)題在于“改哪里”和“怎么改”。
正如本期試駕的2017款國(guó)產(chǎn)奧迪A3，選擇在國(guó)產(chǎn)寶馬1系上市兩個(gè)月后發(fā)布，其用意不言而喻。作為最早涉足國(guó)內(nèi)的豪華品牌緊湊型車，雖有先發(fā)優(yōu)勢(shì)但老款車型已缺乏新鮮感，借改款之際以全新的面貌示人尚屬情理之中，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的35TFSI車型得以保留，之前的40TFSI版本則換裝全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是為了動(dòng)力更加強(qiáng)勁？依我看沒(méi)有這么簡(jiǎn)單！
外觀：年輕時(shí)尚 略帶家族化痕跡
時(shí)隔三年，國(guó)產(chǎn)奧迪A3推出了改款車型，雖然我們拿到的是40TFSI版本，但并非帶有外觀套件的運(yùn)動(dòng)型，有些小遺憾不過(guò)更多的卻是驚喜。前臉看去六邊形進(jìn)氣格柵依然是標(biāo)志元素，較之前款造型更夸張且邊角十分尖銳，同時(shí)加入了更多鍍鉻裝飾。前唇處采用貫通式設(shè)計(jì)，中間部分則為貨真價(jià)實(shí)的鏤空造型，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍方面強(qiáng)于老款車型，當(dāng)然外觀只是為其秉性埋下的伏筆。
頭燈輪廓可以說(shuō)照搬換代后的A4L車型，難逃“套娃”詬病，好在引入矩陣式LED燈組以提升其科技感，同時(shí)也轉(zhuǎn)移了人們對(duì)造型方面的關(guān)注。形似回旋鏢的日間行車燈頗為犀利，上部兼顧轉(zhuǎn)向燈之用。由外至內(nèi)依次為近光和遠(yuǎn)光燈組，原霧燈位置被鍍鉻飾條替代，減配了？正好相反，霧燈的位置上移至大燈底部，同樣采用LED光源，點(diǎn)亮效果讓人滿意。
側(cè)面線條依舊相當(dāng)凌厲、簡(jiǎn)潔，尤其是在熱衷“原汁原味”的擁躉們看來(lái)，相比三廂版車型，裝備銀色行李架的Sportback車型更具年輕氣息。改款前后奧迪A3的車身尺寸變化不大，較之老款兩廂版車型長(zhǎng)度縮減了3mm，軸距依舊維持在2629mm。
尾部造型變化甚微，保險(xiǎn)杠下方加入了反光板和鍍鉻飾條，同時(shí)黑色材質(zhì)采用融入些許導(dǎo)流造型，擴(kuò)大視覺(jué)寬度之余強(qiáng)調(diào)了層次感。值得一提的是，尾燈不僅內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，其示廓燈設(shè)定為長(zhǎng)亮，與前方的日間行車燈作用相同，遇到逆光行駛時(shí)可提示后方車輛，從而提升了自身行車安全。
18英寸多輪輻拋光鋁合金輪轂可謂是點(diǎn)睛之筆，無(wú)論造型亦或尺寸，較老款都有不小提升。輪胎使用韓泰Ventus S1 evo2規(guī)格為225/40 R18，比較注重運(yùn)動(dòng)和高性能表現(xiàn)，正如小編上文所述，原配輪胎也是整車取向的佐證之一，是不是對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加期待了？至于后備箱隔板下的，不出所料是非全尺寸備胎。
內(nèi)飾：配置不“高” 夠用即可
改款后的奧迪A3車內(nèi)布局與此前基本相同，中控臺(tái)依舊延續(xù)簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)的造型風(fēng)格，大面積覆蓋的軟性搪塑材質(zhì)，門板等處則采用真皮包裹，擋把周圍采用金屬拉絲飾板妝點(diǎn)，營(yíng)造出低調(diào)氛圍的同時(shí)不失質(zhì)感，與其自身定位相符。
40TFSI風(fēng)尚型裝備三輻純圓方向盤，底部帶有鏤空設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)處的凹陷與手掌貼合度堪稱完美，且包裹的真皮材質(zhì)防滑效果值得肯定，其直徑恰到好處，不過(guò)吹毛求疵的說(shuō)圈輻略細(xì)。
傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤采用黑底白字搭配，水溫機(jī)油量信息則為電子顯示，雖然看上去不算驚艷，但重在清晰度較高。中間的行車電腦顯示屏，除了包含常用的瞬時(shí)油耗及剩余里程等信息外，通過(guò)藍(lán)牙連接手機(jī)后可直接撥打電話，不過(guò)彩色顯示屏需要選裝獲得。
可收起的7英寸液晶顯示屏分辨率很高，中間空調(diào)出風(fēng)口下方還提供了獨(dú)立的收折按鍵。擋把后方的MMI控制面板與同家族其他車型相似，電話、多媒體和地圖等，可通過(guò)對(duì)應(yīng)的快捷鍵進(jìn)入菜單，使用邏輯十分簡(jiǎn)單，如果選裝導(dǎo)航系統(tǒng)，中間旋鈕還能夠支持手寫輸入。
而擋把右側(cè)獨(dú)立出的曲目調(diào)節(jié)旋鈕，便于副駕駛席乘員進(jìn)行控制，人性化程度無(wú)須贅述。
帶有自動(dòng)駐車功能的電子手剎和自動(dòng)啟停系統(tǒng)，時(shí)至今日已不算高科技裝備，從實(shí)際感受而言，自動(dòng)駐車系統(tǒng)解除時(shí)，那種掙脫韁繩的突兀感已不復(fù)存在，而自動(dòng)啟停裝置再次點(diǎn)火時(shí)也沒(méi)有給車內(nèi)人員帶來(lái)多余震動(dòng)，電腦邏輯非常值得肯定。
電動(dòng)天窗采光面積值得肯定，雖然尺寸未到“全景”級(jí)別，但黑色車頂仍然讓人印象深刻。后排中間為乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口和12V電源，單獨(dú)夠買個(gè)轉(zhuǎn)接裝置即可為移動(dòng)設(shè)備充電，配置在意料范圍內(nèi)，不算奢侈但絕對(duì)夠用了。
作為豪華品牌，設(shè)計(jì)經(jīng)得起推敲且便于日常使用，才是應(yīng)該展現(xiàn)的一面，譬如后備箱兩側(cè)凸起的LED照明燈；通過(guò)預(yù)留一定回縮量，使得隔板掀起后可起到限位作用。或許是偶發(fā)現(xiàn)象，我們的試駕車關(guān)閉后尾門時(shí)必須堅(jiān)信“大力出奇跡”，否則行車電腦會(huì)提示其仍處于開啟狀態(tài)。
性能：動(dòng)力不太線性 底盤相當(dāng)扎實(shí)
改款后的奧迪A340TFSI車型，換裝了第三代EA888的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是該車首次推出“2.0T”車型。當(dāng)然我們對(duì)它并不陌生，從數(shù)值來(lái)看其與現(xiàn)款A(yù)4L車型調(diào)校相近，最大功率都為140kW，爆發(fā)轉(zhuǎn)速鎖定在5000rpm，而320N·m扭矩峰值沒(méi)有變化，只是輸出區(qū)間后延至1600-4000rpm，簡(jiǎn)言之相比A4L，奧迪A3更偏向高轉(zhuǎn)速輸出。另外，較之此前40TFSI車型使用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率扭矩均有一定漲幅，也正因如此該車的個(gè)性更加鮮明。
與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱，會(huì)成為駕駛者“降服”這臺(tái)小怪獸的利器。然而它并非是原先的DQ380，經(jīng)過(guò)對(duì)密封圈、軸承、以及油泵液壓系統(tǒng)等多處進(jìn)行優(yōu)化，現(xiàn)在更名為DQ381，平順性表現(xiàn)更加出眾，低速時(shí)的闖動(dòng)感也得以緩解。
起步階段油門反應(yīng)略感遲緩，尤其是D擋模式下發(fā)動(dòng)機(jī)1000—1500rpm時(shí)，很難讓人相信這是一臺(tái)2.0T車型，如果你對(duì)此產(chǎn)生怨念并繼續(xù)踩下油門踏板，那么轉(zhuǎn)速表指針便迅速劃過(guò)2000rpm，隨之而來(lái)的推背感會(huì)讓人措手不及，就像前一秒還是正宗的英國(guó)管家在詢問(wèn)“確定現(xiàn)在出發(fā)嗎，先生”，下一秒仿佛坐在彈射起飛的戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)。渦輪介入時(shí)的突兀感在奧迪旗下的產(chǎn)品中出現(xiàn)，小編不免心存疑慮：“我是不是拿到了假A3”。
當(dāng)然先別著急下定論，和人一樣，個(gè)性或者說(shuō)是小脾氣誰(shuí)都會(huì)有，關(guān)鍵要看怎么相處。掌握這套動(dòng)力總成的秉性后，嘗試在低速時(shí)不去催促，而是掌控腳下的踩踏力度，1800rpm左右輕盈暢快的加速感受著實(shí)讓人印象深刻。雖然轉(zhuǎn)速表剛剛劃過(guò)2000rpm時(shí)動(dòng)力輸出的“爆發(fā)感”依然存在，但遠(yuǎn)不如之前突兀，伴隨轉(zhuǎn)速提升，加速力度穩(wěn)中有升且源源不斷，80km/h后超車僅需稍加深踩油門便可輕松完成。
不過(guò)回想它凌厲的外觀以及不屑于低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)，吃齋念佛的駕駛心態(tài)有些不合時(shí)宜，換入S擋后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在踴躍發(fā)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，同時(shí)變速箱也會(huì)推遲換擋，油門到底，強(qiáng)烈的推背感便會(huì)如影隨形?？杉幢闳绱?，A3也會(huì)保留一絲絲恬靜，猛而不燥是豪華品牌應(yīng)有的姿態(tài)，更何況它并非S3或RS3，換擋手起刀落但能夠察覺(jué)到實(shí)際動(dòng)力銜接被刻意放緩，除了緩解低擋位間的沖擊外，高擋位悄無(wú)聲息的換擋動(dòng)作也不失為一種享受，當(dāng)然這只是相比雙離合變速箱而言，較之傳統(tǒng)的AT其相應(yīng)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。
懸掛結(jié)構(gòu)仍采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)在于均帶有副車架及橫向穩(wěn)定桿，從駕駛感受而言，奧迪A3的底盤只是偏向硬朗但韌性相當(dāng)充足，減震器能夠?qū)⒙访骖嶔は?shù)過(guò)濾，雖然會(huì)傳遞給駕駛者些許路面信息，但整個(gè)過(guò)程干脆利落且相當(dāng)扎實(shí)。即便駛過(guò)公園中凸起較高的橡膠減速帶，車內(nèi)的震動(dòng)也十分有限。
舒適性對(duì)它來(lái)說(shuō)或許只是“兼顧”，遇到急彎時(shí)才能窺探其真實(shí)功力。以70km/h時(shí)速駛?cè)氡P橋彎，重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程中會(huì)夾雜有些許推頭傾向，此時(shí)修正轉(zhuǎn)角，車頭會(huì)順勢(shì)指向彎心，甚至可以讓人錯(cuò)以為這是臺(tái)四驅(qū)車型。出眾的車身平衡與自身剛性，在賦予其更多駕馭樂(lè)趣的同時(shí)，那份從容讓人信心十足而又欲罷不能。
好像忘記說(shuō)奧迪A3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了，也難怪，指向精準(zhǔn)卻不犀利，路感有限甚至難以掩蓋自身電子助力的本質(zhì)，遇到顛簸路面還能夠體會(huì)到有一定虛位存在。單說(shuō)這方面定是槽點(diǎn)不斷，但結(jié)合該車整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，依我看來(lái)它剛剛好，移動(dòng)過(guò)程即可輕松閑逸緩解擁堵帶來(lái)的煩悶，偶爾釋放激情也不至于神經(jīng)太過(guò)緊繃，如果你也是尋求操控，卻不打算把公路看做賽道的朋友，這個(gè)味而就對(duì)了。
隔音性方面，在炎炎夏日關(guān)上車窗，空調(diào)風(fēng)量超過(guò)5擋后，鼓風(fēng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯，至于胎噪和路噪，奧迪A3抑制得相當(dāng)?shù)轿?。而深踩油門時(shí)傳來(lái)的引擎聲，都準(zhǔn)備“放縱”了，為何還要在意這些呢？D擋正常駕駛時(shí)還你一份靜謐不就行了？
空間：表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期
或許購(gòu)買豪華品牌緊湊型車的消費(fèi)者，首要考慮的并非是其駕乘空間表現(xiàn)，然而對(duì)于想要在該細(xì)分市場(chǎng)擁有話語(yǔ)權(quán)的奧迪A3來(lái)說(shuō)，眼里可揉不得沙子。身高180cm的體驗(yàn)者在前排擁有一拳頭部余量，加之前排座椅均提供電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，駕乘舒適性得以保障。
移步后排，保持駕駛席座椅位置不變的前提下，體驗(yàn)者頭部距車頂仍有三指余量，值得一提的是，車頂采用明顯的內(nèi)陷式設(shè)計(jì)，實(shí)際感受強(qiáng)于測(cè)試值。而腿部空間可達(dá)兩拳，在緊湊型家轎中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
不僅如此，狹長(zhǎng)的門板儲(chǔ)物槽足以輕松容納飲料瓶，中控臺(tái)下方提供有兩個(gè)杯架，同時(shí)前方的凹陷處還可用于放置手機(jī)。
中央扶手箱深度中規(guī)中矩，好在儲(chǔ)存手機(jī)或錢包等不在話下，CD機(jī)隱藏在手套箱內(nèi)，下方的儲(chǔ)物槽足以盛放飲料瓶等物品。值得一提的是，副駕駛側(cè)還提供有置物網(wǎng)兜，不僅具有一定私密性，不使用時(shí)還可以節(jié)約車內(nèi)空間。
當(dāng)然為后排乘客預(yù)留的置物空間同樣可圈可點(diǎn)，后排扶手設(shè)計(jì)有可伸縮的杯架，以及帶有蓋板的儲(chǔ)物槽，其后方隔板也能夠向前翻折并與后備箱貫通，行車過(guò)程中取放物品頗為便利。然而驚喜并未到此為止，后排坐墊中間的儲(chǔ)物槽能夠完全沒(méi)入iphone7，用于存放體積較小的貴重物品再合適不過(guò)。
從廠家公布的資料來(lái)看，奧迪A3兩廂版車型后備箱常備容積為380L，將后排座椅按比例放倒后，可進(jìn)一步擴(kuò)充至1220L，而掀背車型擁有三廂車難以比擬的后尾門開口面積，取放大件行李更為從容。同時(shí)掛鉤及錨點(diǎn)等一應(yīng)俱全，左側(cè)還設(shè)計(jì)有置物網(wǎng)兜，避免了零散物品在車內(nèi)不易固定的煩惱。
安全：高科技配置需選裝
40TFSI在奧迪A3陣營(yíng)中是名副其實(shí)的“高配車”，諸如頭部氣簾、膝部氣囊和胎壓監(jiān)測(cè)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置，后排兒童安全座椅接口照顧到了不同年齡段乘員的安全。此外駕駛輔助裝備方面，倒車影像、自動(dòng)駐車和電子手剎對(duì)提升日常行車安全性功不可沒(méi)，剎車輔助、牽引力及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在遇到危險(xiǎn)狀況時(shí)能夠?yàn)榇蚧囕喪┘又苿?dòng)力，最大限度避免失控現(xiàn)象發(fā)生。不過(guò)對(duì)于豪華品牌而言，并線輔助和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)仍需選裝略感遺憾，防范于未然遠(yuǎn)比亡羊補(bǔ)牢更加重要。
總結(jié)：
對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，奧迪A3的35TFSI和40TFSI車型，只是簡(jiǎn)單的配置高低問(wèn)題，這點(diǎn)我不否認(rèn)，但在我看來(lái)至少后者遠(yuǎn)不止如此。改款后首次裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是其亮點(diǎn)所在，賬面數(shù)據(jù)或許似曾相識(shí)，而實(shí)際駕駛感受卻與搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型差異巨大，保持2000rpm以上，或者直接換入S擋，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，完全能夠滿足駕駛者對(duì)操控的追求。當(dāng)然驚艷之處在于，奧迪同時(shí)提供了“兼容并包”風(fēng)格的底盤，以及剛好中和運(yùn)動(dòng)與舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，僅駕駛層面奧迪A3做的恰到好處。
對(duì)于改款車型而言，既要保持自身的新鮮感，同時(shí)要在對(duì)手的圍攻之下突圍，2017款?yuàn)W迪A3全新的面龐以及“燈廠”元素，不失為其新的關(guān)注點(diǎn)，而換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則側(cè)面凸顯其自身的性格特征，仍需提升之處固然存在，否則誰(shuí)會(huì)期待換代車型？考慮到目前市場(chǎng)的終端優(yōu)惠，現(xiàn)在“折中”剛剛好。
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