早前的競(jìng)園藝術(shù)中心，一輛經(jīng)過(guò)改裝的力帆820EV緩緩駛過(guò)園區(qū)，按照既定路線進(jìn)入發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，毫發(fā)無(wú)傷的站在了舞臺(tái)中央。
這是在力帆、百度、盼達(dá)三方合作的場(chǎng)子，現(xiàn)場(chǎng)簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》宣布，三方將在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，助推無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車的應(yīng)用場(chǎng)景落地。
詳細(xì)來(lái)講，這是技術(shù)方、制造端、車輛運(yùn)營(yíng)商的閉環(huán)。
百度將在高精地圖和自動(dòng)駕駛等技術(shù)層面加持；
力帆汽車將從制造端按需生產(chǎn)，供給分時(shí)租賃的用車，包括園區(qū)布點(diǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)驗(yàn)車輛和社會(huì)密集布點(diǎn)的城市運(yùn)營(yíng)車輛；
盼達(dá)作為運(yùn)營(yíng)商，將實(shí)際操作車輛的落地運(yùn)營(yíng)、開(kāi)拓用戶和場(chǎng)景的雙向縱深。
再往深了說(shuō)，百度Apollo計(jì)劃找到了技術(shù)得以驗(yàn)證、數(shù)據(jù)得以積累的落腳點(diǎn)。自動(dòng)駕駛需要大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)做底層根基的技術(shù)鋪墊，也需要大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)做深度學(xué)習(xí)的智能反饋，包括復(fù)雜的道路情況、交通要塞的人車流量、紅綠燈的時(shí)間點(diǎn)等等。
作為一個(gè)開(kāi)放的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)，阿波羅計(jì)劃的重點(diǎn)就在于吸引門客。這也是牽手力帆后，百度又迅速拿下首汽約車的重要原因。
反觀力帆，這是一次新業(yè)務(wù)方向的放手一搏。數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)到9月份，力帆汽車一共銷售83019輛汽車，新能源汽車銷量為2836輛，同比下滑35.9%。不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，力帆顯然不占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
10月8日，力帆發(fā)布公告稱，根據(jù)新能源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，擬對(duì)盼達(dá)用車投資1,575萬(wàn)元。本次增資完成后，力帆股份將取得盼達(dá)用車15%股權(quán)。這一舉動(dòng)也多被解讀為冒險(xiǎn)一拼，從新的發(fā)力點(diǎn)求關(guān)注。
躺贏的應(yīng)該是盼達(dá)了。截至2016年末，盼達(dá)凈資產(chǎn)僅為4.86萬(wàn)元，2016年稅前利潤(rùn)總額為-5172.67萬(wàn)元。一直虧損的狀態(tài)下，還能得到母公司的資金援助，一方面說(shuō)明“新能源+共享”的概念的確很能打，另一方面也是整體核算之后的考量。
按照盼達(dá)用車CEO及創(chuàng)始人高鈺的話來(lái)說(shuō)，技術(shù)成本和人工成本的平衡點(diǎn)，在車企開(kāi)始量產(chǎn)化自動(dòng)駕駛的時(shí)候即可替換，因?yàn)槿肆Τ杀局粫?huì)越來(lái)越高、硬件成本卻是越來(lái)越低的。先期投入是為了更好的技術(shù)鋪量，一旦量級(jí)上去了，整個(gè)過(guò)程會(huì)很快。
“優(yōu)勢(shì)在于先發(fā)。盼達(dá)用車在每個(gè)城市都是以千為單位，量級(jí)決定了我們對(duì)市場(chǎng)的理解是很深的。所以我們和百度、阿里、微軟等等都有很多技術(shù)業(yè)務(wù)上具體的合作，需要用技術(shù)來(lái)解決人的經(jīng)驗(yàn)。另外一點(diǎn)是系統(tǒng)性的優(yōu)勢(shì)。力帆提供了定制化的產(chǎn)品，反饋到用戶端的體驗(yàn)會(huì)更好?！?/p>
這么一看，呼喚一輛無(wú)人駕駛共享汽車開(kāi)到你面前，似乎是沒(méi)什么邏輯難題，跟技術(shù)和時(shí)間死磕就行。
但是強(qiáng)迫癥還是要提出一些疑慮。如果大家仔細(xì)翻閱關(guān)于無(wú)人駕駛、新能源的未來(lái)預(yù)測(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2025年真的是一個(gè)神奇的年份呢。
這一年，百度預(yù)測(cè)它將是無(wú)人駕駛汽車的拐點(diǎn)；本田將于這一年推全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)旗下車輛4級(jí)自動(dòng)駕駛的水平；荷蘭、挪威等國(guó)家，長(zhǎng)安汽車等車企選手提出從這一年開(kāi)始禁售燃油車……不論是技術(shù)演變還是產(chǎn)品業(yè)態(tài)，都寫滿了安妮寶貝式?jīng)Q絕。
覺(jué)得哪里不對(duì)，可能是產(chǎn)品迭代上這股子你死我亡的撂狠話，也可能是一種創(chuàng)新模式亟待認(rèn)可的迫切。這總讓人聯(lián)想到大學(xué)時(shí)候那些在女生宿舍外表白的男生，借著全樓的荷爾蒙氣息壯膽，主角不答應(yīng)就沒(méi)辦法給看戲的人一個(gè)浪漫交代，甭管需要戲碼的到底是誰(shuí)。
無(wú)人駕駛?cè)缡?、共享汽車亦如是，消費(fèi)者不用都顯得不潮創(chuàng)新的流、不識(shí)趨勢(shì)的相。
回歸到盼達(dá)此次合作的討論范疇來(lái)說(shuō)，被無(wú)人駕駛手持法杖開(kāi)光，的確是技術(shù)邏輯上的大圓滿。可還是要落地到一個(gè)符合商業(yè)規(guī)律的發(fā)展路徑里來(lái)，畢竟補(bǔ)貼、增資不是長(zhǎng)效藥。
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