在三月的日內(nèi)瓦車展中，捷豹發(fā)布了新款F-Type的數(shù)個(gè)版本，值得注意的是，此次捷豹新車將搭載更高科技的自適應(yīng)LED車燈，它可以根據(jù)不同路況在城市道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路以及惡劣天氣模式中智能切換，進(jìn)一步提高新車安全性。
與此同時(shí)，奔馳發(fā)布的新款S級(jí)也宣布將換裝最新的多光束LED車燈總成，據(jù)說(shuō)給S級(jí)提供的車燈要比眼下E級(jí)裝配的LED車燈在性能上提升不少，當(dāng)然也復(fù)雜多了。
眼下各家都開始鉆研車燈的趨勢(shì)，可以說(shuō)是在車身材料技術(shù)尚未實(shí)質(zhì)性突破（鋼鐵依然是生產(chǎn)汽車的主要材料），活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率觸及理論天花板之時(shí)，各個(gè)主流汽車品牌進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的車輛樣態(tài)，優(yōu)化細(xì)節(jié)并迎接汽車“智能化”的一個(gè)必經(jīng)之路。在這個(gè)趨勢(shì)下，照明和人機(jī)交互便成了日趨漸熱的領(lǐng)域。
不過(guò)，在把“智能”的帽子給扣到車燈腦袋上之前，我們還是要先了解一下車燈是怎么來(lái)的？
上帝說(shuō)：“要有光”，于是便出現(xiàn)了車燈
早在汽車剛被發(fā)明出來(lái)那陣，在車身側(cè)面掛個(gè)煤油燈，幾乎是那個(gè)時(shí)代所有“紅眼”司機(jī)的標(biāo)配，不過(guò)這盞燈照不遠(yuǎn)，而且一旦汽車顛簸起來(lái)，搞不好燈火兒還有給晃滅的危險(xiǎn)，所以這燈與其說(shuō)是照明用的，倒不如說(shuō)是警示路人用的：“嘿，哥們兒，皮皮蝦來(lái)了，麻煩讓一下！”
后來(lái)，乙炔燈替代了煤油燈，開始在汽車上值夜班。亮度的提升確實(shí)讓乙炔燈火了一陣，但乙炔燈工作后的副產(chǎn)物氫氧化鈣對(duì)人體具有腐蝕性，卻注定了它也就是個(gè)“臨時(shí)工”。
1913年，螺旋鎢絲白熾燈出現(xiàn)在了汽車上。自此，汽車車燈正式定型，并在白熾燈的基礎(chǔ)上又進(jìn)化出了遠(yuǎn)光燈和近光燈，同時(shí)在設(shè)計(jì)層面也開始浮現(xiàn)現(xiàn)代車燈的雛形。
▲1968年的Mercedes Benz 300SEL
1962年，德國(guó)海拉公司發(fā)明出了鹵素?zé)襞?，并隨即應(yīng)用到了汽車上，更亮的照明能力，更低的成本，更長(zhǎng)的使用壽命注定了其在車燈歷史上“霸主”的江湖地位。即使在眼下，依然有很多汽車還在使用鹵素?zé)襞?。在鹵素?zé)襞葜?，一種更好的照明技術(shù)出現(xiàn)了，與鹵素照明技術(shù)一高一低的形成了搭配，這就是氙氣車燈。
至此，純粹以提升照明效果為目的汽車車燈發(fā)展到這里，便可以被劃定為一個(gè)時(shí)代的終結(jié)——純粹為了優(yōu)化照明效果為目的的原始進(jìn)化期；在接下來(lái)的汽車車燈演變過(guò)程里，上帝就沒(méi)法插嘴了——汽車車燈將隨著“智能”的加持，演變出越來(lái)越多的形式，擔(dān)負(fù)起越來(lái)越多的任務(wù)。
快來(lái)人?。?ài)迪生的大腿骨我Hold不住啦！??！
當(dāng)年愛(ài)迪生發(fā)明的白熾燈，其實(shí)并不能直接用在汽車上，因?yàn)楫?dāng)時(shí)燈內(nèi)的碳絲太脆，汽車一顛簸碳絲很容易就崩斷了。不過(guò)愛(ài)迪生發(fā)明的電燈，確實(shí)對(duì)車燈的進(jìn)化起到了非常重要的作用，只不過(guò)眼下車燈的發(fā)展樣態(tài)，估計(jì)讓愛(ài)迪生看到能拍棺材板而起。
我們接著上文，沿著眼下主流的鹵素車燈和氙燈繼續(xù)說(shuō)，雖然鹵素?zé)艉碗療舻恼彰餍Ч谘巯聸](méi)什么硬傷，但隨著眼下用車環(huán)境的變化，每個(gè)人分配到的交通資源日漸匱乏，車燈單單能夠照明，已經(jīng)顯得“智商”捉急了。
譬如，作為老司機(jī)的你，在馬路上一定遇到過(guò)下面的尷尬：
1、面對(duì)來(lái)車時(shí)，因?qū)Ψ酵涥P(guān)閉遠(yuǎn)光燈，被燈光晃得睜不開眼睛。
2、看見前方行人過(guò)馬路，雙方都在博弈對(duì)方的想法，都在“讓”和“闖”之間猶豫。
3、在山路上開夜車，被從燈光死角中躥出來(lái)的東西嚇一跳。
所以，在這些特殊情況下，單純一個(gè)照明效果好的車燈（哪怕是可以轉(zhuǎn)向隨動(dòng)的氙氣車燈），也解決不了日常生活中的一些尷尬了，因此，以LED和激光為代表的新“智能車燈”技術(shù)，便應(yīng)運(yùn)而生。雖然目前在車燈上采用了LED和激光技術(shù)的品牌還不多（逃不過(guò)成本和可靠性兩個(gè)坎）。但是單從性能和潛能來(lái)講，激光和LED技術(shù)大大擴(kuò)展了人們對(duì)車燈的想象力。
LED技術(shù)：讓汽車代你“眉目傳情”
目前，在LED車燈領(lǐng)域，奔馳估計(jì)是當(dāng)之無(wú)愧的“扛把子”，我們以2016年發(fā)布的全新長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)上搭載的LED車燈為例，說(shuō)說(shuō)LED車燈有哪些作為？
在奔馳長(zhǎng)軸E上，LED車燈總計(jì)使用了84顆由電腦獨(dú)立控制的LED點(diǎn)光源，而這84顆LED點(diǎn)光源的亮與滅，則可以通過(guò)光學(xué)部件的光學(xué)約束，組成在前方道路上不同的動(dòng)態(tài)照明效果，實(shí)現(xiàn)對(duì)精細(xì)化照明的需求（譬如我可以實(shí)現(xiàn)對(duì)某一個(gè)部分路面區(qū)域的照亮與不照亮的選擇）。而下達(dá)這些照明指令的來(lái)源，則是一個(gè)用攝像頭以100Hz頻率掃描路面獲取信息，并結(jié)合駕駛模式發(fā)出照明指令的高性能電腦。
用曾經(jīng)困擾我們每一個(gè)人的大學(xué)食堂來(lái)打個(gè)比方：
在傳統(tǒng)照明技術(shù)下，所有人被看做整體（單個(gè)的發(fā)光單元），一起吃大鍋飯：不管你是不是四川人，也不管你是不是消化不良，大鍋飯里只要有辣椒，你就只有開心吃下去或者擔(dān)心拉肚子的份兒，而且你還沒(méi)有選擇不吃的權(quán)利，所以整體的工作效果受到限制。
而在LED車燈技術(shù)下，大家不被看做一個(gè)整體，每個(gè)人都可以端著自己的小盤子去吃自助餐，你專注你的波士頓龍蝦，我盛了滿滿一盤子四川棒棒雞，大家端個(gè)盤子各取各的相互不打擾，整個(gè)團(tuán)隊(duì)一片和諧，工作效率自然提升了。
在實(shí)際使用層面，奔馳長(zhǎng)軸E所搭載的LED車燈可以在攝像頭發(fā)現(xiàn)對(duì)向來(lái)車，或前方接近另外一部車輛時(shí)，根據(jù)路況順次關(guān)閉部分負(fù)責(zé)遠(yuǎn)光照明的LED模塊，從而遮蔽射向?qū)Ψ?前方駕駛員的眩目光線。
如果車輛行駛在蜿蜒曲折的山路上，這輛奔馳E的燈組會(huì)隨著車輛前進(jìn)，提前判斷彎道方向，動(dòng)態(tài)控制LED單元的照明指令，把常規(guī)照明系統(tǒng)無(wú)法覆蓋的死角照得無(wú)所遁形。甚至，這輛奔馳E的LED車燈還能“識(shí)別”前車尾部的車牌及道路指示牌，并主動(dòng)減弱對(duì)反光區(qū)域的照射強(qiáng)度，保證自身駕駛員的視野中沒(méi)有刺目的反光。
在未來(lái)，從工作原理上接近點(diǎn)陣式顯示器的LED車燈，完全有能力擔(dān)負(fù)起讓司機(jī)與外界交流復(fù)雜信息的任務(wù)，這個(gè)能力是傳統(tǒng)照明技術(shù)想都不敢想的一件事（你別想著用車燈的一亮一滅來(lái)發(fā)莫爾斯電碼，因?yàn)闆](méi)有多少人能讀懂），譬如說(shuō)：
我們?cè)谙胫t讓行人先過(guò)馬路的時(shí)候，完全可以在行人眼前的路面上投射出人行道的圖案來(lái)傳遞自己的意圖，而不像現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通病——湊齊了一波行人才會(huì)過(guò)馬路。
另外，當(dāng)路況不佳的時(shí)候，LED車燈還可以把缺失的道路標(biāo)志直接投射在路面（譬如限速，前方有學(xué)校什么的），提醒駕駛者注意；甚至，我們還可以設(shè)想在不久的未來(lái)，LED車燈甚至能像投影儀一樣工作，我們只需要把車停在一堵墻的前面，就可以把電影投射到對(duì)面墻上，坐在車?yán)锔笥岩黄鹂措娪傲耍ǜ傻羝囯娪霸旱墓?jié)奏）；或者說(shuō)當(dāng)車輛在路邊拋錨的時(shí)候，車尾燈完全可以在后方的路面上投射一個(gè)三角警示標(biāo)的符號(hào)，免得我們?cè)诨艁y之中忘了在車后方布置安全警示裝置。
除了以上這些出色的使用效果， LED車燈技術(shù)相比于傳統(tǒng)照明技術(shù)，還具有節(jié)能、發(fā)光原件?。ㄔ试S對(duì)車燈進(jìn)行顛覆性的造型設(shè)計(jì)）、抗震抗沖擊能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)，工作要求低等特點(diǎn)。但是，在照明距離這個(gè)方面，LED照明技術(shù)相對(duì)于氙氣照明技術(shù)并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的提高，因此，激光車燈順勢(shì)而生。
激光車燈，駕駛員手里的“意大利炮”
和LED車燈的工作原理相近似，激光車燈也是靠一種激光二極管來(lái)發(fā)光的照明技術(shù)。不過(guò)，所謂的激光車燈并不是說(shuō)把激光直接照射到路面上（那樣鈦合金眼也受不了，路上的瞎子也會(huì)越來(lái)越多），而是在照明光和激光之間布置一個(gè)中間濾鏡，靠這個(gè)濾鏡把激光轉(zhuǎn)化成人眼能接受的照明用光。
和LED車燈相比，激光車燈不但會(huì)消耗更低的能量（激光車燈的理論發(fā)光效率比LED車燈高60%，譬如在全新寶馬7系上搭載的激光車燈，單個(gè)燈組只采用了三個(gè)激光二極管）、而且還具有更快的響應(yīng)速度、更窄的照明波束、超強(qiáng)的穿透力和照明距離。
從下圖你可以看到，得益于光束的超強(qiáng)聚攏性，激光車燈的理論照射距離幾乎比LED車燈增加了一倍（目前行業(yè)內(nèi)最好的LED車燈照明距離是300多米）。但成也蕭何敗也蕭何，激光車燈這種超強(qiáng)的聚攏性，意味著它更適合做遠(yuǎn)光燈，而非需要照亮大面積范圍的近光燈。事實(shí)上在寶馬新7系上采用的那個(gè)近光燈，就是遠(yuǎn)光燈設(shè)計(jì)，只有當(dāng)車速超過(guò)70公里，周圍的環(huán)境光允許的情況下，那盞激光車燈才會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。
而寶馬i8上采用的激光車燈，激光模塊只配合遠(yuǎn)近一體的LED車燈使用，其主要作用便是增強(qiáng)遠(yuǎn)光燈的照射距離?；谶@個(gè)原因，寶馬i8的激光車燈只有當(dāng)車速在40公里/小時(shí)以上時(shí)才會(huì)啟用（詳情可見下面的視頻）。
在奧迪方面，既然是大眾公認(rèn)的“燈泡廠”，那么車燈照明技術(shù)便要研究的更多一些，譬如奧迪根據(jù)不同車型的使用環(huán)境分析出不同的照明需求，并有側(cè)重點(diǎn)地在LED和激光技術(shù)中做出相應(yīng)取舍。
譬如在新A8L車型上，奧迪便配置了一套矩陣式LED車燈，25顆LED燈體5個(gè)為一組構(gòu)成一個(gè)遠(yuǎn)光照明組件，每個(gè)LED燈體均可獨(dú)立調(diào)節(jié)亮度或關(guān)閉，由此便可實(shí)現(xiàn)與奔馳類似的多樣化照明需求。
而奧迪這個(gè)技術(shù)中比較有新意的是，新A8L車型的LED車燈可以配合其夜視系統(tǒng)一并工作，當(dāng)夜視系統(tǒng)探測(cè)到前方道路上有行人時(shí)，矩陣式LED車燈會(huì)連續(xù)閃爍三次，以引起對(duì)方引起注意。不過(guò)在檢測(cè)到前方路面有動(dòng)物時(shí)則不會(huì)用強(qiáng)光進(jìn)行提醒（夜視系統(tǒng)可以分辨人和動(dòng)物）。
在R8 LMX車型上，奧迪裝配了一套激光照明系統(tǒng)，同樣的，這個(gè)激光單元也是作為遠(yuǎn)光燈設(shè)計(jì)的，其擁有四個(gè)強(qiáng)功率激光二極管，可以發(fā)出5500K色溫的強(qiáng)白光。只要車速達(dá)到60km/h，這個(gè)激光車燈就會(huì)自動(dòng)開啟，從而大大提升視野范圍。
除此之外，在2014年代表奧迪爭(zhēng)奪勒芒24小時(shí)耐力賽的R18 e-tron Quattro LMP1賽車上，奧迪也是首次采用了激光大燈技術(shù)，為什么用激光燈的道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)檐嚺艿目欤员仨氄盏倪h(yuǎn)啊。
參照上圖你就可以知道，這輛賽車上的激光大燈，竟然把那些“光子”，給“轟”到了836外的物體上又彈了回來(lái)。不過(guò)根據(jù)非官方信息說(shuō)，當(dāng)年的比賽間歇有車手忍不住吐槽了，說(shuō)是跑在奧迪賽車前面簡(jiǎn)直被閃得啥都看不見了，所以你也知道了，為啥激光大燈一定要在車輛達(dá)到一定速度之后才會(huì)開啟，同時(shí)還必須配合智能遠(yuǎn)光燈技術(shù)使用。
目前在奧迪內(nèi)部，還有一套矩陣式激光車燈技術(shù)正在研發(fā)中（詳見下面的視頻），這個(gè)系統(tǒng)中遠(yuǎn)近光均為激光光源，利用的便是激光車燈的高指向性特點(diǎn)，以接近LED矩陣大燈的照明原理（用無(wú)數(shù)的反光鏡來(lái)代替大量的LED二極管），把照明更加細(xì)化、精確化，不過(guò)目前該技術(shù)目前尚未在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。
說(shuō)了LED車燈和激光車燈這么多niubi的地方，下面我們聊聊它們的局限性：
對(duì)LED和激光車燈來(lái)說(shuō)，其色溫不可調(diào)是個(gè)比較大的問(wèn)題，因?yàn)長(zhǎng)ED車燈一般為了讓眼睛看著舒服，在出廠時(shí)把色溫設(shè)定在了日照色溫。但是在雨霧天的時(shí)候，這個(gè)色溫的燈光很容易在車輛前方造成一大片光暈，影響駕駛安全。此時(shí)倒是色溫較低（偏黃）的鹵素?zé)艄?，具有更好穿透力和照明效果，因此在未?lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間以內(nèi)，鹵素大燈還是不能說(shuō)扔就扔，而如何讓車燈可以擁有動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的色溫，也是未來(lái)的主要研究方向。
另外，就激光車燈來(lái)說(shuō)，如何提高車燈的耐用度（激光在高效的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量），并降低單套照明系統(tǒng)的成本，將會(huì)是未來(lái)發(fā)展的首要研究方向。目前，根據(jù)非官方資料透露，一套激光車燈的造價(jià)在1萬(wàn)美金左右，這絕對(duì)不是隨便哪個(gè)消費(fèi)者可以承受得起的。
在車云菌看來(lái)，未來(lái)LED矩陣大燈的普及，會(huì)是伴隨著電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛一起發(fā)生的事情，如果沒(méi)有強(qiáng)大電池系統(tǒng)的支持以及自動(dòng)駕駛的智商加持，單單一個(gè)會(huì)談情說(shuō)愛(ài)拋媚眼的LED矩陣大燈，充其量不過(guò)也就是一個(gè)營(yíng)銷噱頭而已，至于激光大燈技術(shù)，確實(shí)是強(qiáng)中之強(qiáng)，不過(guò)等到起成本降到足夠低，或許才有可能飛入尋常百姓家。
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