讓少部分人先玩起來。
與之前雪佛蘭索羅德上市幾乎無人關(guān)心不同，此次福特F150猛禽上市引發(fā)的關(guān)注度，幾乎讓人忘記這是一輛皮卡。這背后，其實(shí)就如同奧運(yùn)會金銀牌的差別一樣——F系列皮卡這個在美國市場永遠(yuǎn)的冠軍，影響力絕對是雪佛蘭索羅德這個千年老二比不了的。當(dāng)然，更震撼的還是福特F系列皮卡的絕對銷量——2016年僅美國就賣了82萬輛，不僅把老二索羅德遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，也同樣讓中國神車H6相形見絀。
正因?yàn)槊麣獯?，這款車才引發(fā)了人們更多的猜測——如此神車入華，是不是意味著美系廠商真要打算在中國市場推廣皮卡文化了？那是不是也意味著，困擾皮卡愛好者多年的限制條款，有可能即將取消？
TIPS：別看猛禽名聲顯赫，五十萬的身價也著實(shí)不菲，但按照現(xiàn)行的中國法規(guī)，它依然只能享受“小貨車”待遇——15年強(qiáng)制報廢、不讓進(jìn)城，而且還必須得強(qiáng)制性地在貨箱上貼反光條和在車身標(biāo)注總質(zhì)量及欄板高度……
此神車非彼神車，猛禽≠F150
可能至今還有人將猛禽與福特F150混為一談。事實(shí)上，猛禽只能算是F150家族中的一款車型，而且是偏個性與冷門的車型。
猛禽（Raptor）系列可以視作是由福特SVT改裝部門推出的一款“官方改裝高性能版”F150。類似這樣的車型在其他品牌也很常見，例如奔馳的AMG、寶馬的M等等。前面所說的82萬年銷量，指的是整個福特F系列皮卡家族（當(dāng)然其中絕大部分是F150）。至于猛禽系列，其絕對銷量其實(shí)是很小的。這就如同高爾夫R與高爾夫一樣——前者的銷量與后者完全沒有可比性。
不過猛禽算不算神車呢？也算，只是不能從銷量的角度看，而是得從性能的角度看。作為一款皮卡，猛禽的強(qiáng)悍表現(xiàn)在很多方面，這也是它“神”的地方。例如加速，它完全可以媲美AMG版的奔馳或M版的寶馬。這與它近乎6米的身軀、2.7噸的自重和越野范兒十足的輪胎會形成強(qiáng)烈反差。再進(jìn)一步說，自然是要得益于它高達(dá)421馬力/678牛米的3.5T發(fā)動機(jī)和更加噱頭十足的10AT變速器。
而猛禽更強(qiáng)悍的地方還在于越野性能。FOX（越野改裝圈的大牌兒）為它特供的這套減震系統(tǒng)從實(shí)際表現(xiàn)來看確實(shí)是名不虛傳，在極限路況下的道路適應(yīng)性，完全可以媲美全球最頂尖的原廠越野車（如牧馬人羅賓漢）。還有同樣強(qiáng)悍的、帶托森差速器的四驅(qū)，以及包括Baja模式在內(nèi)的電控系統(tǒng)。總之，在全球范圍內(nèi)，要想在綜合性能（動力+越野）上超越猛禽的車，確實(shí)是不多。
現(xiàn)階段，猛禽與皮卡文化關(guān)系不大
回到咱們的主題：福特此番以官方進(jìn)口形式引入猛禽，是不是打算要在中國推廣皮卡文化呢？如果將此在于之前雪佛蘭索羅德的上市聯(lián)系起來，似乎還真有點(diǎn)這個意思？
在美國，銷量排前三位的確實(shí)一直都是皮卡，足以可見這類車型在美國車市中的地位之高。而之所以如此，一方面當(dāng)然是美國沒有任何針對皮卡的限制條款，另一方面則是從美國的生活方式和用車需求來說，皮卡確實(shí)很實(shí)用。所有這些，與中國市場的情況顯然有著根本性的不同。更關(guān)鍵的地方，在于如前所述，此皮卡非彼皮卡。在北美，真正受歡迎的，是那些售價（相對）低廉（起價在3萬美刀左右）、能吃苦耐勞的普及型皮卡，而絕非像猛禽這樣（起價近5萬美刀）的神車。
既如此，猛禽的引入，自然也就與真正的、接地氣的美國皮卡文化并無太多關(guān)系?？纯锤Ｌ刂袊俜骄W(wǎng)站對猛禽的歸類吧：它屬于“性能車”的范疇，與福特GT、福特野馬和?？怂筊X之類歸在了一起。
沒錯，即使是在福特看來，猛禽的引入也只不過是為中國市場的特殊人群提供了一個“另類大玩具”而已。
客觀上，猛禽確實(shí)可能改變國內(nèi)對皮卡的認(rèn)知
很多人都在罵國內(nèi)的皮卡限制政策，但有多少人會意識到皮卡政策的“好處”呢？別的不說，單就價格——如果不是皮卡政策，你有可能以區(qū)區(qū)50萬買到猛禽嗎？或許有人說：打住，怎么地？猛禽賣50萬難道還便宜不成？
如果按照北美市場售價直接折算，猛禽在中國當(dāng)然賣的不便宜。但是如果用類比來看，這個價格其實(shí)已經(jīng)讓很多人“想象不到”了。以猛禽在北美的價格可以買到哪些車呢？別看北美報的起價是4.89萬美元，那只是基礎(chǔ)版。如果按照國內(nèi)引入的配置版本，其在北美的售價買下一輛奧迪Q7也不是天方夜譚。就不拿國外價格比較，我們?nèi)绱嗽O(shè)想——如果不考慮限行等問題，面對同樣的價格你是覺得猛禽值還是牧馬人羅賓漢值呢？答案顯而易見。
而之所以如此，并非福特厚道，而是稅率使然——猛禽是以小貨車身份進(jìn)口的，沒有消費(fèi)稅，其綜合稅率要比那些SUV低得多。不僅如此，擁有猛禽后繳納的車船稅依據(jù)“小貨”含噸位來的，稅費(fèi)要比按照3.5升的排量交稅要低得多。
還有，買猛禽是不需要搖號的，想買隨便買。這對于北上廣這些限購地區(qū)的“玩家”來說，也是類似性能的SUV所不能比的。
當(dāng)然，所有這些并不意味著主流人群可以去考慮猛禽。但對于某些越野玩家，亦或者郊游愛好者作為家中第二輛甚至第三輛車，它的吸引力還是不錯的。
或許你會說：你說的這些又不是現(xiàn)在才有，在此之前，像F150、索羅德和豐田坦途這類車都有平行進(jìn)口在銷售啊！沒錯，但平行進(jìn)口這種模式，無論從宣傳還是保有量來說，都不可能與官方引進(jìn)相提并論。換句話說，此次福特將猛禽“官進(jìn)”，確實(shí)能在客觀上改變?nèi)藗儗ζたǖ囊恍┱J(rèn)知。當(dāng)這種認(rèn)知達(dá)到一定的普及度，進(jìn)而影響到一些高層（特別是這類車的特性吸引到某些高層），“皮卡解禁”還真有可能不再只是“美好愿景”了。
必評小結(jié)
2017年，全球著名的皮卡相繼以“官進(jìn)”的形式入華，這確實(shí)有些出乎意料。盡管從目前看，引進(jìn)的車型還只是“特定人群的大玩具”（高性能版），但官方能有如此舉動，至少說明各種信息顯示皮卡的春天真有可能在逐步到來（如平行進(jìn)口后的受歡迎程度）。從福特或雪佛蘭的角度來看，無論未來如何，引入這些車型至少對品牌價值有益無害。短時間內(nèi)，“讓少部分人先玩起來”，由此提升人們對皮卡的認(rèn)識，同時也在人們心中樹立“皮卡也可以很高端”的印象。有朝一日，一旦時機(jī)成熟，再將普及版引入，價格直接下沉到20萬區(qū)間，“美式皮卡進(jìn)中國”也就變得水到渠成了。
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