2018CES開式開館前一天，包括博世、法雷奧、采埃孚、大陸、佛吉亞、百度等眾多供應商，以及豐田、現(xiàn)代、起亞紛紛舉辦發(fā)布會，提前預告或亮相了CES上即將展示的新品，包括自動駕駛、智能座艙、移動出行、電氣化等各個領域。
博世：互聯(lián)交通解決方案
汽車與智能交通被博世視為實現(xiàn)智慧城市的四大挑戰(zhàn)之一，博世的14個智慧城市項目中有一半涉及到城市交通解決方案，比如互聯(lián)泊車、自動駕駛、車隊管理、多式聯(lián)運和電動車等，博世也在CES上對一部分解決方案進行了展示。包括社區(qū)泊車、自動代客泊車、自動駕駛出租車、緊急呼叫系統(tǒng)eCall、共享交通服務Coup以及汽車互聯(lián)平臺。
博世美國北美總裁Mike Mansuetti介紹，傳感器（sensor）、軟件（software）和服務 （service）——這三個 S 將是智慧城市的基石，也是博世正在著力打造的競爭力。他透露博世的物聯(lián)網(wǎng)軟件已經(jīng)將150萬輛汽車實現(xiàn)了互聯(lián)，他們計劃在 2020 年之前對所有電子產(chǎn)品實現(xiàn)網(wǎng)絡化，2020年代初把自動駕駛的“機器人出租車”帶到城市的大街小巷。
百度：Apollo2.0正式開放
百度Apollo平臺研發(fā)負責人王京傲在本屆CES上宣布Apollo2.0正式開放。Apollo2.0能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛，標志著Apollo平臺包括云端服務、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊已全部點亮，并首次開放安全服務，進一步強化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。
目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff在一周內(nèi)就將Apollo1.0車輛升級為“Apollo2.0版本”，實現(xiàn)了晝夜簡單城市道路自動駕駛。Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺。
另外，百度的自動駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot已經(jīng)與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商Access LA等公司合作，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務等多種場景。之后百度還將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士。百度還宣布與Udacity聯(lián)合推出面向全球的Apollo自動駕駛在線課程，以人才驅(qū)動行業(yè)發(fā)展。
豐田：e-Palette概念車及移動出行平臺
在CES正式開展的前一天，豐田發(fā)布了對于未來移動出行的新暢想——e-Palette概念車。
e-Palette是豐田設計的專門用于提供移動服務的電動汽車，服務的內(nèi)容包含移動出行、物流、移動商店等等。e-Palette本身可以根據(jù)實際用途進行定制化，在成為交通工具的同時也可以是一家鞋店，也可以成為物流運送的工具。針對不同用途，有不同的車輛內(nèi)部設計。
豐田正在從汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙苿映鲂泄?，e-Palette就是遵循這個理念而誕生的產(chǎn)品。要讓e-Palette能夠名副其實，還需要很多合作伙伴。目前已經(jīng)確認加入到e-Palette合作聯(lián)盟的合作伙伴有亞馬遜、必勝客、馬自達、Uber和滴滴。其中，馬自達會在電氣化技術(shù)上進行合作。
豐田章男在發(fā)布會上表示，大家都說軟件是關鍵的，但是其實平臺的作用更加重要。自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)服務的實現(xiàn)有依賴于平臺。因而與e-Palette概念車同時發(fā)布的，還有豐田的移動出行平臺。從平臺規(guī)劃來看，未來豐田會對外開放車輛控制接口，包括提供自動駕駛的技術(shù)供應商與提供各類服務的服務供應商，讓平臺下的車輛可以搭載其他公司的自動駕駛組件，服務供應商基于API開發(fā)各類服務。
現(xiàn)代：全新燃料電池車定名NEXO，續(xù)航560km
現(xiàn)代汽車在CES會前發(fā)布會上，公布了旗下全新燃料電池車型——NEXO，新車基于可定制平臺打造，其最大續(xù)航里程超過560km。
新車采用了在2017上海車展亮相的氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell車型的設計元素，搭載可輸出120kW最大功率的電動機以及第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運用的技術(shù)相比，動力效率提高60%，在低溫環(huán)境下的性能更強，其最大續(xù)航里程超過560km，整體壽命超過240000km。
此外，現(xiàn)代將與自動駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation建立合作，計劃在2021年之前推出第四級別自動駕駛車型。預計截至2020年，現(xiàn)代將推出31款新能源車型。
起亞：純電動SUV概念車Niro EV
起亞在本屆展會上正式發(fā)布了純電SUV車型Niro EV概念車，新車基于Niro打造而來，最大續(xù)航里程達到383km。新車最大的特點在于其前格柵的交互式照明系統(tǒng)以及車內(nèi)的全新的人機交互系統(tǒng)。
起亞將Niro EV設想為用于城市環(huán)境的機器，格柵成為了交互式照明系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)為用戶和行人提供直觀的視覺通信，此外新車還搭載有主動行人警告系統(tǒng)，它使用攝像機和物體識別技術(shù)以及揚聲器來警告那些可能會受到傷害并且不知道正在無聲運行的Niro的人們。
Niro EV內(nèi)飾的整體造型采用了概念車常見的環(huán)抱式座艙設計，并搭載有全液晶儀表以及中控大屏以及旋鈕式換擋機構(gòu)。
新車的動力系統(tǒng)為64千瓦時鋰聚合物電池組+電機的組合，其最大功率為150kW，最大續(xù)航里程為383km。此外，起亞官方表示到2025年，起亞將有不少于16輛電氣化車輛，其中5輛是混合動力車，還有5輛是插電式混合動力車，此外，起亞還計劃在2020年推出燃料電池汽車。
英偉達：功能安全架構(gòu)Drive Functional Safety Architecture
英偉達一年前推出了Xavier，聲稱只要這一枚芯片就可實現(xiàn)L4/L5級別的自動駕駛，發(fā)布會上黃仁勛宣布，本季度要開始交付Xavier首批樣品了。 Xavier 擁有超過 90 億個晶體管，是英偉達迄今為止最復雜的系統(tǒng)級芯片，由 2000 多名 NVIDIA 工程師耗時四年打造，研發(fā)投入達到了 20 億美元。
老黃還宣布，英偉達全球首臺為L4/L5自動駕駛出租車而設計的AI計算機—— Pegasus樣品將于 2018 年中交付客戶。
當晚提到的新內(nèi)容是 DRIVE AR ，可以幫助汽車獲得 AR HUD 的功能。對于大家關心的安全問題，英偉達專門發(fā)布了一套功能安全框架——Drive Functional Safety Architecture，并推出了全新的仿真測試平臺。
英偉達還宣布了一系列的合作，包括黑莓、TTTECH、百度、優(yōu)步、大眾等。
法雷奧：全新48V低壓純電動車
連續(xù)5年參加CES的法雷奧今年首次帶來了全新48V低壓純電動車。相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節(jié)省20%的成本。這款小型兩座48V純電動原型車由法雷奧和上海交通大學共同研發(fā)而成，續(xù)航里程為100 km，最高時速100 km/h，定位主打城市通勤。
法雷奧首次發(fā)布了艙內(nèi)健康與舒適領域的個性化出行方案。它可以根據(jù)車內(nèi)乘員的身體狀況和對溫度的不同敏感度實時調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度。這一系統(tǒng)還能夠監(jiān)測駕駛者情緒，釋放刺激性或舒緩性香氛和離子，以緩駕駛者的疲勞狀態(tài)或壓力。
Navya和Valeo還聯(lián)合展示了一輛小面包車，是面向城市道路環(huán)境設計的自動駕駛汽車。車身周圍有6個攝像頭，以及Velodyne和Valeo提供的共計10個激光雷達，4個雷達，車輛利用V2X和紅綠燈通訊，依靠傳感器、地圖和GPS、IMU進行定位。
采埃孚：ProAI中央控制器步入量產(chǎn)
采埃孚在本屆CES上展出了搭載多種傳感器以及支持人工智能的采埃孚ProAI中央控制器的原型車。由采埃孚與英偉達共同開發(fā)的采埃孚ProAI在去年的CES展上首次展出，可以利用模塊化設計將其應用于任何車輛的系統(tǒng)架構(gòu)，并可根據(jù)實際應用對可用的硬件和所需的自動駕駛等級進行調(diào)整，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)最高L4級別的自動駕駛，還集成了Car eWallet汽車電子錢包的移動支付功能。在與百度的合作中，ProAI作為了承載自主代客泊車系統(tǒng)的車載計算單元，并已經(jīng)率先在國內(nèi)盼達用車的測試車隊上搭載。?
同時，采埃孚還發(fā)布了一款全新的方向盤概念，依靠手勢控制、電容式傳感離手檢測功能來支持L3及更高的自動駕駛；推出了“2020概念”，通過車內(nèi)的顯示器組集中顯示所有駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)，打造具有簡化操控功能的駕駛艙的全新理念；在Rinspeed最新的城市出行概念車Snap上，還使用了采埃孚的IDDC智能電驅(qū)底盤，可以使車輛實現(xiàn)自主觀察、思考和行動。?
大陸：第五代雷達系統(tǒng)
大陸集團在CES上帶來了第五代雷達系統(tǒng)，特色之一就是高于前幾代雷達的分辨率，能夠獲取更準確的交通路況畫面。除此之外，這種傳感器的評估測量精度還有利于檢測路邊石等道路邊界以及橋下交通堵塞尾部等物體的高度。即使是入門級的長距雷達，其探測距離也有200米，開度角為±45°。目前正在制備的擴展階段將可探測前方300米距離，開度角為±60°。對于雷達探測比較棘手的十字路口和摩托車自行車等因素，較大的開度角顯得極為重要。
大陸在發(fā)布會上宣布了與HERE進行合作，兩家合作會集中在開發(fā)一套能夠進行動態(tài)維護和更新的HD地圖上。此外，在移動出行服務上，HERE也是大陸的合作伙伴之一。
大陸會基于自身的產(chǎn)品線開發(fā)一個全新的EE架構(gòu)，集成了底盤與傳動系統(tǒng)的管理、網(wǎng)絡安全管理、內(nèi)飾/座艙與車輛互聯(lián)管理、車身和能量管理等。在發(fā)布會上，大陸表示，這套EE架構(gòu)將會在2021年開始投入使用。
此外，大陸還展示了一個高度靈活的計算平臺，該平臺用于自動駕駛系統(tǒng)和處理海量數(shù)據(jù)。
佛吉亞：自動駕駛汽車未來座艙
佛吉亞認為，在自動駕駛時代，車輛內(nèi)飾的變化十分重要，佛吉亞會根據(jù)用戶的實際使用場景去重新設計內(nèi)飾，包括安全、人機交互、數(shù)據(jù)收集三個方面。
在安全方面，會針對性研究車內(nèi)人員什么樣的坐姿會在碰撞中減少身體受到的傷害，座椅與車輛其他傳感器相連，在判斷車輛會發(fā)生碰撞時，提前調(diào)整座椅，這里也包含針對后排座椅的設計。
針對車內(nèi)聲音，佛吉亞將會推出聲音分區(qū)功能，通過內(nèi)置在座椅里的音響或者其他方式，來讓處于不同位置的人聽到自己想聽的聲音，尤其針對駕駛員，會減少其他聲音對駕駛員的干擾。
佛吉亞也在進行下一代HMI設計，包括車輛內(nèi)信息的顯示，不是統(tǒng)一將所有信息都放到顯示屏上，而是根據(jù)當前的狀態(tài)有選擇有層次顯示。
佛吉亞將與亞馬遜合作，將亞馬遜的語音助手Alexa應用到汽車上，佛吉亞還會與埃森哲合作獲得人們在汽車之外的健康數(shù)據(jù)，進而可以進行更加詳盡準確的判斷，并提供對應服務。
恩智浦：Automated Drive Kit自動駕駛開發(fā)平臺
恩智浦半導體宣布推出Automated Drive Kit，這是一款提供軟件支持的自動駕駛汽車應用開發(fā)和測試平臺。借助該套件，汽車制造商和供應商能夠在開放靈活的平臺上快速開發(fā)、測試和部署自動駕駛算法和應用，該平臺還擁有不斷擴展的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。
恩智浦Automated Drive Kit目前提供3級開發(fā)基準，隨著生態(tài)系統(tǒng)性能提升，還將擴展到其他自動駕駛級別。第一個版本的Automated Drive Kit將包括基于恩智浦S32V234處理器的前向視覺系統(tǒng)，該處理器可用于部署客戶的首選算法。該套件還包括前視攝像頭應用軟件API，以及由東軟集團提供的目標檢測算法，還配備精密雷達選項和GPS定位技術(shù)。在CES上，恩智浦和AutonomouStuff將聯(lián)手通過Lexus RX 450h汽車展示Automated Drive Kit。
來源：車云網(wǎng)
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