一年一度的法蘭克福車展可謂是一個(gè)汽車界的盛會(huì)。大量車企，特別是作為主場(chǎng)的歐洲車企發(fā)布各自的最新車型和前沿技術(shù)。但如果大家仔細(xì)研究發(fā)布車型背后的技術(shù)細(xì)節(jié)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)800V的新能源車型及其配套的超快速充電技術(shù)正在悄然出現(xiàn)在越來越多的場(chǎng)合。和小星一起來研究一下吧。
800V新能源車型的優(yōu)點(diǎn)：
1. 使得超快速充電成為可能。
2. 大功率傳輸線束及控制模塊體積變得更緊湊
奔馳AMG Project One
奔馳發(fā)布奔馳AMG Project One車型（來自奔馳）
奔馳展臺(tái)絕對(duì)的主角就是奔馳AMG Project One概念跑車。從外形一眼就能看出Project One是一款專業(yè)的運(yùn)動(dòng)車型。其實(shí)不僅外形為運(yùn)動(dòng)而生，發(fā)動(dòng)機(jī)更是直接來自F1賽車搭載的1.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速11000轉(zhuǎn)/分。
奔馳AMG Project One 800V高性能動(dòng)力總成（來自奔馳）
配備800V的高壓鋰電池組，使得多組大功率電機(jī)的配備成為可能。該車前軸由兩臺(tái)120kW大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)。后軸由一臺(tái)120kW驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)MGU-K和90kW電子渦輪增壓電機(jī)MGU-H配合V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出強(qiáng)大的動(dòng)力?？傒敵龉β蔬_(dá)到了1000馬力。
奧迪AICON
奧迪發(fā)布AICON概念車型（來自奧迪）
都說自動(dòng)駕駛加新能源是汽車的未來。此次奧迪帶來了這兩點(diǎn)的完美結(jié)合 -- AICON概念車。具備Level 4/5級(jí)別的AICON得益于車身底部大容量800V高壓鋰電池組，其純電續(xù)航里程超過了700公里。800V超快充電技術(shù)使其可在30分鐘內(nèi)充至80%的電量。四組動(dòng)力電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)Quattro系統(tǒng)可輸出260kW的動(dòng)力。
奧迪AICON支持自動(dòng)駕駛和800V超快速充電技術(shù)（來自奧迪）
保時(shí)捷MissionE
保時(shí)捷MissionE概念超跑支持800V超快速充電技術(shù)（來自保時(shí)捷）
如果大家之前關(guān)心2015年日內(nèi)瓦車展的話，就會(huì)記得保時(shí)捷通過MissionE純電動(dòng)超跑概念車發(fā)布的800V高壓鋰電池快充技術(shù)。應(yīng)用于該純電動(dòng)超跑概念車的800V快充技術(shù)可支持15分鐘將電池的電量充至80%，用于接下來的400公里續(xù)航。雖然800V的快充技術(shù)還未被大部分車廠接受并列入國際標(biāo)準(zhǔn)，但是它提供了一種近似大家日常進(jìn)加油站加油的使用體驗(yàn)（15分鐘的等待換來400公里的續(xù)航）。使得該技術(shù)吸引了眾多媒體的目光。
保時(shí)捷919 Hybrid
保時(shí)捷919 Hybrid賽車支持800V高性能動(dòng)力總成（來自保時(shí)捷）
保時(shí)捷919 Hybrid賽車成功的秘訣就在這款超小尺寸的V型四缸2.0T V4發(fā)動(dòng)機(jī)加上獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)。超緊湊型2.0L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了近500馬力。還有一項(xiàng)保時(shí)捷919 Hybrid車型所使用的獨(dú)特技術(shù)，那就是該車型率先使用的800V高壓鋰電池。憑借這套800V高性能動(dòng)力總成，保時(shí)捷919 Hybrid獲得了當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。
1. 超快速充電
800V的高壓電池組及其配套的充電設(shè)備進(jìn)一步將目前快充130～150kW充電功率向350kW大幅提升。其目標(biāo)是30分鐘內(nèi)充電至500公里續(xù)航里程，或是15分鐘內(nèi)獲得250公里以上的續(xù)航里程。這讓超快充電首次有了接近傳統(tǒng)汽油柴油在加油站加油的高效體驗(yàn)。
超快速充電技術(shù)與傳統(tǒng)充電及汽油柴油加油的對(duì)比（來自網(wǎng)絡(luò)）
2. 更緊湊的線束和功率電子
相比原來的400V電池系統(tǒng)，800V擁有更高的電壓，對(duì)應(yīng)相同功率所傳輸?shù)碾娏鞲?。大功率線束的線徑和重量因此得以降低。
同時(shí)800V電壓系統(tǒng)也在驅(qū)使著功率電子從傳統(tǒng)硅基IGBT向碳化硅SiC的全新工藝所轉(zhuǎn)變。
豐田就和供應(yīng)商電裝Denso合作在凱美瑞的混合動(dòng)力測(cè)試車上開始了實(shí)車測(cè)試。碳化硅SiC相比原來基于IGBT的功率控制模塊PCU的尺寸減小80%。并且提升10%的能源效率。
豐田功率控制模塊PCU碳化硅技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)體積對(duì)比（來自豐田）
其奧秘就是碳化硅有更寬的帶隙，它的帶隙為硅的3倍?？梢阅褪芨叩碾妷海?0倍），有更好的導(dǎo)熱特性（3倍）以及有更好的高溫穩(wěn)定性。同時(shí)它的同功率尺寸要比硅更小，并且有更快的開關(guān)速度。更快的開關(guān)速度就意味著更小的開關(guān)損耗。因此它特別適合高開關(guān)速度或大功率的場(chǎng)合。800V電池系統(tǒng)中，碳化硅SiC功率電子的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的尤其明顯。
傳統(tǒng)硅基材料與碳化硅SiC材料性能對(duì)比（來自英飛凌半導(dǎo)體財(cái)報(bào)公開信息）
綜上所述，通過法蘭克福車展我們發(fā)現(xiàn)越來越多的車企開始發(fā)布800V的新能源車型。盡管它目前還高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但隨著奔馳、寶馬、福特、保時(shí)捷和奧迪等車企陸續(xù)加入350kW CCS（Combined Charging System）整合充電系統(tǒng)，由于其超快速充電及緊湊的線束及功率電子的特點(diǎn)，或許將很快成為未來新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)。而碳化硅SiC材料也將一起得到更廣泛的應(yīng)用。
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