特斯拉前一陣子公布了第三季度的銷售和生產(chǎn)季度報(bào)告，似乎Model 3的制造遇到了瓶頸。在Model 3“難產(chǎn)”背后，鋼也許是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
根據(jù)最近華爾街日報(bào)的報(bào)道，以及特斯拉CEO馬斯克發(fā)的一條視頻Twitter，有專家稱特斯拉正在掙扎的是幾乎全鋼結(jié)構(gòu)的Model 3的車身焊接工作，而此前Model S和Model X的車身使用的則更多為鋁制材料。
特斯拉本想讓成本以及售價(jià)都更低的Model 3來承擔(dān)更多走量的任務(wù)，不過從第三季度的報(bào)告來看，目前的產(chǎn)量遠(yuǎn)沒有跟上節(jié)奏。隨著現(xiàn)在越來越多的電動車競爭對手涌入市場，特斯拉如果不在未來幾個(gè)月內(nèi)盡快解決產(chǎn)能的問題，難免會丟失掉自己在電動車市場的大片領(lǐng)地。
Ron Harbour，一位來自O(shè)liver Wyman的咨詢師表示，此前市面上幾乎只有特斯拉，但現(xiàn)在對于消費(fèi)者來說出現(xiàn)了許多不同的替代品，特斯拉必須要在制造上提高效率，Model 3的成本和價(jià)格都要具備競爭力才能獲得市場成功。
火花四濺？
華爾街日報(bào)的報(bào)告認(rèn)為，Model 3生產(chǎn)的延遲可能來自于特斯拉并沒有足夠的能力使Model 3的生產(chǎn)線圈速運(yùn)轉(zhuǎn)起來。報(bào)告稱Model 3的裝配線在9月份下旬還仍然在建設(shè)中，工人們只能在工廠內(nèi)的另一片區(qū)域來對車輛進(jìn)行組裝。
專家稱特斯拉Model 3車身因?yàn)槭褂昧烁嗟匿摬?，所以需要更多的焊接工作，而不是僅僅是鋁制車身所需要的粘合以及鉚接技術(shù)。車身材料的變化也帶來的制造工藝的變化，而這對于特斯拉來說以前并沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。
“這兩種車身實(shí)際上有很大的不同”，Harbour表示，“特斯拉在此前的兩款車上并沒有做過太多電焊的工作，因?yàn)樗鼈兌际卿X制車身。而現(xiàn)在他們的需要迅速學(xué)會這項(xiàng)新的技術(shù)?！?/p>
就在報(bào)告公布之后，馬斯克在10月9日發(fā)了一條拍攝Model 3生產(chǎn)線的Twitter，并注明Model 3生產(chǎn)線只能已1/10的速度進(jìn)行生產(chǎn)。在Twitter中的視頻里，兩個(gè)機(jī)械臂組裝車身零件時(shí)火花四濺。不過之后在10月11日馬斯克又發(fā)了一條twitter，展示車身零件沖壓工作正在全速工作。
不過一位來自美國密歇根Agile Group的汽車制造咨詢師Michael Tracy則對第一條twitter中的視頻評論到，電阻焊接應(yīng)該會出現(xiàn)一些煙霧，但視頻中的火花四濺應(yīng)該是焊接時(shí)出現(xiàn)了飛濺。這說明焊接點(diǎn)的溫度過高，金屬并沒有完全焊接在一起，特斯拉對于焊接工作的準(zhǔn)備并不充分。而不完全的焊接會在事故發(fā)生時(shí)增加受傷的幾率，而且在車輛使用久之后會出現(xiàn)異響。
產(chǎn)能瓶頸
在特斯拉第三季度的報(bào)告中，特斯拉稱目前共生產(chǎn)了260輛Model 3，“因?yàn)樯a(chǎn)瓶頸而少于預(yù)期”。此前特斯拉的目標(biāo)是第三季度1500輛，到12月的時(shí)候達(dá)到每月兩萬輛，而到明年的一定時(shí)期可以達(dá)到每星期一萬輛的產(chǎn)能。
“我們正深陷產(chǎn)能不足中”，馬斯克的另一條twitter中寫到。他宣布特斯拉的半自動駕駛卡車將會推遲到11月發(fā)布，公司要集中精力解決生產(chǎn)瓶頸的問題。
特斯拉的一位發(fā)言人發(fā)表了一份聲明，稱Model 3正在一條全自動化的生產(chǎn)線上被制造，而且正在逐步加快運(yùn)行的節(jié)奏。聲明說到，“我們都知道，將生產(chǎn)線完全調(diào)配好適用于高產(chǎn)量的狀態(tài)是需要一定時(shí)間的。我們也說過，Model 3的生產(chǎn)線或供應(yīng)鏈并沒有根本問題，我們有信心在近期解決產(chǎn)能的問題?！?/p>
不過Tracy表示放慢速度的生產(chǎn)線并不能證明生產(chǎn)過程很順利，因?yàn)樯a(chǎn)線在全速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候的表現(xiàn)會是完全不一樣的，“從這一點(diǎn)來看，只有當(dāng)你的生產(chǎn)出現(xiàn)問題的時(shí)候你才會讓生產(chǎn)線放慢速度，因?yàn)樗鼈儞?dān)心焊接的質(zhì)量不夠好”。
“一個(gè)工廠通常在一批生產(chǎn)開始之前的四到六個(gè)月都會做一些標(biāo)準(zhǔn)化的測試和檢測等”，Harbour還表示像特斯拉的這種問題一般在生產(chǎn)線開始正常工作很早之前就應(yīng)該解決掉了。這不禁讓人們疑問，“那里到底有沒有真正懂行的”？
然而，風(fēng)投機(jī)構(gòu)Icebreaker Ventures總經(jīng)理Mark Platshon對特斯拉持有信心，表示說他見到生產(chǎn)線已經(jīng)開始加速生產(chǎn)了?！翱紤]到有很多的新零件、層層的供應(yīng)鏈以及工廠新的自動化設(shè)備，我對生產(chǎn)的放慢并不感到意外”，Platshon，同時(shí)也是特斯拉的一個(gè)早起投資人，在一封email中寫道，“他們只是在大規(guī)模投放之前非常謹(jǐn)慎而已”。
無論特斯拉在生產(chǎn)Model 3上遇到的瓶頸到底是怎么回事，不過特斯拉并沒有太多時(shí)間，像寶馬、奔馳、沃爾沃這些豪華品牌的競爭對手都在加快推出電動車。
Model 3一直被許多人看做是特斯拉的“iPhone時(shí)刻”，就是指一款新產(chǎn)品可以擁有革命性的潛力的時(shí)刻，就像蘋果在手機(jī)行業(yè)推出了iPhone一樣。但如果競爭對手出現(xiàn)得越來越多，這款低價(jià)的電動車似乎就更顯得不那么具有革命性。
巴克萊銀行分析師Brian Johnson在一份寫給投資人的信件中寫到，“Model 3真正產(chǎn)能釋放出來可能要到2018年下半年甚至是2019年，對手有競爭力的威脅會更加臨近。而隨著競爭的加劇，特斯拉的‘iPhone時(shí)刻’可能更不會出現(xiàn)”。
自今年7月起，車企們一個(gè)接一個(gè)地宣布自己的電動化戰(zhàn)略。沃爾沃將從2019年開始至推出可以電動的新車，捷豹路虎在2020將為旗下所有車型增加電動版本，寶馬期望可以在2020年大規(guī)模量產(chǎn)電動車、并在2025年前推出12款車型，奔馳會在2022年將旗下產(chǎn)品線全部電動化。
美國大陸底特律方面也同樣重視電動化，福特打算在未來5年推出13款電動車，包括一款續(xù)航接近500km的SUV。通用在去年推出了雪佛蘭Bolt，在未來18個(gè)月內(nèi)將再推兩款新車，并在2023年的時(shí)候共推出20款電動或燃料電池車型。
優(yōu)惠配額
除了來自各方面的競爭壓力，特斯拉的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠也快用完了，稅收優(yōu)惠可以給每輛車再便宜7500美元。聯(lián)邦政府給車企的優(yōu)惠配額是20萬輛，而根據(jù)美國汽車網(wǎng)站Edmunds估計(jì)，特斯拉在今年7月的時(shí)候就只剩下大約79000輛車的額度了。
如果這些額度在Model 3產(chǎn)能跟上之前都被Model S和Model X用掉了，沒有了這額外的優(yōu)惠對于一些預(yù)算有限的客戶來說也許又少了一些吸引力。
特斯拉自其15年前建立以來，一直都擁有非常穩(wěn)定而且仍然在增長的用戶基礎(chǔ)，據(jù)報(bào)道截止8月的時(shí)候，特斯拉總共收到了455000輛Model 3的訂金。Model 3的產(chǎn)能問題也許會在特斯拉發(fā)展本就坎坷的路途上再增加一個(gè)插曲。
“他們會解決這些小問題的”，Platshon依然對特斯拉有信心，“我相信那些預(yù)購的人們中很少人會特別介意自己的訂單晚了一個(gè)月還是三個(gè)月而已”。
所以，遠(yuǎn)在國內(nèi)下了訂單的你，聽到這些消息是著急還是淡定呢？
來源：車云網(wǎng)
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