全球這么多車企當(dāng)中，如果說誰看起來最沒有必要推出自動(dòng)駕駛汽車，那蘭博基尼肯定是其中一員。畢竟，蘭博基尼打造自己的品牌是建立在具有駕駛樂趣和刺激的超跑上的。如果你讓電腦來替你開車，你肯定無法親身體驗(yàn)到一臺(tái)V12自然吸氣引擎以及它700馬力的功率所帶給你的快感。
不過，蘭博基尼的CEO Stefano Domenicali似乎決定要打破這個(gè)傳統(tǒng)概念。他最近出現(xiàn)在美國硅谷的附近，不過并不是去與未來的自動(dòng)駕駛較量，而是探索人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)。他在這個(gè)看似的矛盾中看到了另一種機(jī)遇。
“人們越來越多的推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，我們就應(yīng)該做到與眾不同”，Domenicali表示。但是與眾不同并不代表忽略新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。蘭博基尼的客戶當(dāng)然希望獲得駕駛樂趣、操縱感，歸根結(jié)底是坐在車中整體的體驗(yàn)。所以，蘭博基尼要進(jìn)一步推進(jìn)他們顯而易見的任務(wù)，簡單來說就是給有錢人提供更好的體驗(yàn)。
當(dāng)然，擁有一輛700馬力以上的超跑固然好，但更大的問題是，只有很少人知道如何真正駕馭它。我們經(jīng)?？梢砸姷匠苁鹿实男侣?，車主花了這么多錢可并不是來體驗(yàn)撞車的，日常過于小心的駕駛并不能讓他們體驗(yàn)到幾百萬的超跑所帶來的樂趣。
所以，蘭博基尼認(rèn)為也許人工智能可以提供幫助。比如告訴駕駛者什么時(shí)候可以將油門踩得更深、可以更早的換擋、入彎角度可以更大等等。蘭博基尼首席工程師Maurizio Reggiani表示，我們可以因此通過系統(tǒng)給駕駛者建立一個(gè)駕駛的閾值，在不必讓車主緊張的情況下，來獲得最大的駕駛樂趣，就像一個(gè)工具、甚至一個(gè)導(dǎo)師一樣，在駕駛中給予指導(dǎo)。
所以，其實(shí)蘭博基尼并不是想奪走駕駛權(quán)，而是希望幫助駕駛者更好地駕駛。不過，這項(xiàng)系統(tǒng)究竟會(huì)是什么樣子、什么時(shí)候推出、成本是多少都是未知的，蘭博基尼也仍然在對(duì)這一想法進(jìn)行評(píng)估和計(jì)劃中。
不過蘭博基尼可并不是唯一一個(gè)有類似想法的車企，比如蘭博基尼在超跑領(lǐng)域的對(duì)手邁凱倫，也有著對(duì)于人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)如何吸引消費(fèi)者有相似的考慮。車輛在賽道上行駛無非就是在正確的時(shí)間有正確的速度、正確的轉(zhuǎn)速和檔位、正確的走線等，邁凱倫設(shè)計(jì)師Frank Stephenson在一次訪談中暢想到，駕駛者通過車輛自己的正確展示，不斷地在賽道上學(xué)習(xí)。當(dāng)駕駛者有不適當(dāng)?shù)牟僮?，車輛自己就會(huì)介入干預(yù)。
同時(shí)，豐田也表示相比完全自動(dòng)駕駛汽車，他們其實(shí)對(duì)所謂的“Guardian Angel（守護(hù)天使）”的技術(shù)更感興趣。該技術(shù)依然讓人類駕駛員駕駛汽車，在事故即將發(fā)生的時(shí)候再由系統(tǒng)介入接管車輛控制。而就在本月初，三菱推出的e-Evolution概念車不僅僅是一輛電動(dòng)車，而且就是應(yīng)用了人工智能系統(tǒng)來教人類如何更正確地駕駛，并對(duì)駕駛員的駕駛水平進(jìn)行評(píng)估、提供指導(dǎo)建議。
總之，有關(guān)蘭博基尼的具體計(jì)劃仍然不明朗，目前來看也都是蘭博基尼對(duì)于未來愿景的展望。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們不需要一味的認(rèn)為它將取代我們，也許它可以從另一個(gè)角度幫助我們更好地駕駛，提高我們自身的駕駛技術(shù)。
來源：車云網(wǎng)
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